FOTON TUNLAND G7. SE SUMA A LA PELEA

A pesar de que el Tunland G7 es el primer pick up de la marca que llega a Panamá, no es el primero que hace la marca, puesto que las primeras Tunland se presentaron a finales de 2011. Aunque para nosotros pueda ser una marca nueva, los pick up Tunland se venden desde hace una década en Latinoamérica, especialmente en Chile y Perú, donde gozan de fama de resistentes. Un dato curioso en que en Colombia, las ensamblan, aunque solo para el mercado doméstico.

Por el momento se disponen de dos versiones para Panamá, ambas con la misma motorización, aunque con diferente equipamiento. Tendremos dos niveles de equipamiento, el MT y el Luxury. Les estamos mostrando la versión Luxury. A fines de este mes, llegarán más Luxury, pero con transmisión automática.

Las nuevas tendencias de diseño, las podemos apreciar en este vehículo, con el frontal dominado por una gran parrilla, con las letras Foton, bien grandes, como para que nadie pueda confundirla, y las luces concentradas en una sola unidad, con un diseño alargado. Las luces diurnas van en una posición más baja, sobre las de neblina, que están en la defensa.

Por detrás tenemos un portón muy limpio y plano, con el logo de la marca y las identificaciones correspondientes, mientras que las lámparas tienen una parte en LED, que se enciende mientras el auto está funcionando.
Si abrimos el portón, podemos ver el vagón de carga, que viene con una protección de fábrica y varios ganchos para amarrar la carga. Su capacidad de carga es de 960 kilos.

Entrar al habitáculo, produce varias sorpresas, pues no parece el de un pick up, ya que tenemos tapicería en cuero sintético, con un original diseño a rombos, tanto en las puertas como en los asientos.
El tablero tiene una parte en una decoración tipo fibra de carbón y toda una serie de acentos cromados, con lo que tenemos una calidad percibida muy alta, especialmente si tocamos muchos de los elementos del habitáculo, pues son de tacto suave.

A través de un botón en el timón podemos cambiar la información central del cuadro de instrumentos, que es digital solo en esa parte. Ese centro de información es bien completo, pues puede mostrar incluso la velocidad en números, lo que es más cómodo que ver el reloj análogo.

Tenemos una pantalla vertical en el centro del tablero, donde tenemos la cámara de 360 grados, que tiene visión 3D, el equipo de infoentretenimiento, que no es compatible ni con Apple CarPlay ni con Android Auto, pero descargando una aplicación, podemos emparejar nuestro celular con la pantalla. Disponemos de una serie de ajustes de la pantalla y el equipo de sonido. El aire acondicionado lo podemos manejar desde la pantalla o desde unos botones en el tablero y podemos cambiar la luz ambiente, del color que nos guste más, también a través de la pantalla.
En la consola central, tenemos entradas USB, portavasos, el control de los modos de tracción y unos botones para el asistente de descenso, uno para conectar la cámara y finalmente otro para desconectar el sistema de estabilidad. Hay adicionalmente un deposito bastante profundo entre los asientos.

En la parte posterior, el acceso podría ser mejor, ya que no hay como ayudarse con la mano, pero si tenemos un estribo. Ya una vez dentro veremos que disponemos de bastante espacio tanto para las piernas como la cabeza. Una ventaja es que si queremos llevar objetos y no pasajeros, la base del asiento puede levantarse, por partes, creando espacio adicional.

Tocamos un botón en el tablero y el motor cobra vida. Estamos listos para manejarlo por primera vez.
El motor es un 4 cilindros desarrollado en conjunto con Cummins, turbo diesel, de 2.0 litros que genera 163 HP y un torque de 390 Nm, desde las 1,800 rpm, con lo que tenemos buena aceleración desde muy pocas revoluciones. La transmisión es manual de 6 velocidades, con un buen escalonamiento entre marchas y un tacto suave pero preciso. La versión automática es de 8 velocidades.
Como se puede ver en los costados del Tunland, es un 4×4. Tiene un control electrónico desarrollado por Borg Warner, que se acciona mediante un control giratorio en la consola. Como con otros sistemas, para la 4×4 baja, hay que tener el auto parado para conectarlo o desconectarlo. Para situaciones difíciles, contamos con bloqueo del diferencial trasero.

La suspensión es la tradicional de este tipo de vehículos, y como está pensado como un auto de trabajo, obviamente la suspensión es algo dura y cuando vamos descargados brinca bastante, como en cualquier otro pick up.
En cuanto a seguridad, este modelo logró las 5 estrellas en C-NCAP, para las versiones del mercado local, que vienen con 8 bolsas de aire. Para Panamá, solo tenemos bolsas de aire frontales.
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD Y BA, contamos con control electrónico de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente y control de descenso.
Tenemos también sensores de estacionamiento, anclajes Isofix, para sillas infantiles, aviso de punto ciego y aviso de posible colisión frontal.

En ciudad y carretera, tiene buen comportamiento y ayuda la posición de manejo, que al ser alta permite tener buena visibilidad. Sobre caminos de tierra, el comportamiento sigue siendo bueno, con una dirección bastante suave y precisa, lo que nos permite ir a buen ritmo, con seguridad.
El torque del motor desde bajas revoluciones, es también una ventaja, pues permite tener buena aceleración y fuerza para salir de parado. Esa entrega de torque es muy lineal, no se siente el turbo lag, con lo que es bastante cómoda y a la hora de hacer los cambios no se siente que se quede sin fuerza.Es un nuevo producto que debe competir muy bien en nuestro mercado, especialmente cuando ya se disponga de transmisión automática, que como dijimos debe ser en pocos días. Me gustó que la calidad percibida es muy buena, sobre todo tratándoselos de un pick up, que el espacio para las plazas traseras es bueno y que la calidad de construcción y la ausencia de ruidos, está a la par de los líderes del segmento, a un precio más económico.