BYD SHARK. A OTRO NIVEL

Actualmente, BYD es al mayor fabricante de vehículos electrificados, en el mundo, esto significa no solo completamente eléctricos, sino también híbridos. Su tecnología es de las más avanzadas y eso le permite innovar en nuevos vehículos como el pick up Shark, que es un eléctrico de rango extendido, gracias a un motor de combustión que apoya, como generador, a los dos motores eléctricos, es lo que ellos llaman un “Súper híbrido”.

La plataforma sobre la que está construido, es la DMO, una plataforma específica para vehículos eléctricos con capacidad todo terreno. Al haber sido diseñada para un auto eléctrico, la batería es parte integral del chasis, con lo que tenemos una mayor rigidez estructural, superior a un pick up convencional.

Wolfgang Egger, ex jefe de diseño de Audi y Alfa Romeo, es el responsable del equipo que diseño el Shark, un auto que visualmente es más grande de lo que es, y a pesar de que por ciertos rasgos y la apariencia, muchos lo querrán comparar con el Ford F-150, la realidad es que por tamaño se acerca más a un Toyota Hilux, que a ese, pues mide 5.475 metros de largo.

El diseño es moderno, con un frente muy vertical, un grupo óptico en LED, que abarca todo el ancho del pick up y que se reproduce atrás del vehículo. Como se trata de un pick up recreativo, más que de trabajo, solo está disponible con carrocería doble cabina. 

El portón trasero abre mediante un botón y como va sostenido por amortiguadores, baja lentamente y no de golpe. En la parte superior hay otro botón, que permite sacar un escalón, con el que subirse al vagón en forma fácil. El vagón va recubierto por completo con un protector plástico y tenemos una barra anti vuelcos atornillada a los bordes laterales.

Apenas uno se sube al auto, lo que encontramos sorprende, pues la calidad de materiales y acabados, no parecen los de un pick up. Los asientos son en cuero sintético, perforado, pues disponemos de tres niveles de refrigeración y calefacción, además los dos delanteros tienen controles eléctricos.

El tablero, de corte minimalista, va dominado por dos pantallas, una para la instrumentación, de 10 pulgadas y una segunda de 12 , para el equipo de infoentretenimiento, que es compatible tanto con Android Auto como con Apple Car Play. La pantalla central puede rotar y colocarse horizontal o vertical, como mejor nos convenga. El sistema también acepta comandos por voz, empezando con: “Hi BYD” y con ellos se pueden realizar funciones directas sobre elementos del auto, como bajar ventanas o hacer ajustes en el aire acondicionado dual.

Dentro del auto encontraremos bastantes conectores tipo A y C, tomas de 12 y 110 voltios, pues el Shark puede usarse como una fuente de energía, para aparatos domésticos, computadoras o  herramientas.

Durante su presentación en Panamá, pudimos probarlo brevemente, como pasajeros, en un circuito de obstáculos, muy básicos. Nosotros decidimos probarlo en un trillo, donde solo hemos visto ATV y algunos 4×4 muy preparados. Básicamente porque hay mucho lodo, subidas y bajadas pronunciadas y zanjas que con lluvia pueden ser traicioneras.

Para llegar allí hay que hacerlo, primero por carretera, y ahí pudimos comprobar, la buena estabilidad del Shark, ya que tiene el peso centrado y muy abajo, lo que permite un paso por curva a buena velocidad a pesar de que es un auto pesado. Lo otro es que al haber sido diseñado como un vehículo eléctrico desde su inicio, tenemos suspensión de doble horquilla adelante y atrás, con lo que se apoya mucho mejor en curvas, aunque tiene esa tendencia de los pick up, cuando van descargados, de ser brincones sobre carreteras onduladas o en mal estado.

Como todo auto eléctrico, su aceleración es violenta, y es que teniendo dos motores, uno por eje, se puede poner los 650 Nm de torque instantáneo, con mucha precisión al piso, con lo que tenemos un 0 a 100 km/h en solo 5.7 segundos. Pero más que eso, es la capacidad de acelerar ya con el auto a ritmo de autopista, para cualquier adelantamiento.

En carretera tambien pudimos comprobar la efectividad de los sistemas de ayuda al conductor, muy completos y poco intrusivos. Pudimos usar el control crucero adaptativo, que mantiene la velocidad establecida, pero si tenemos tráfico, baja y mantiene la velocidad del grupo, hasta que vuelve a tener la vía libre.

Llegamos al inicio de nuestra ruta off road y no hay que pararse a poner 4H ni 4L, pues aquí al no haber transmisión el torque va directo a la rueda y una computadora se asegura que si alguna rueda pierde tracción, las otras reciban la totalidad de él. Los ángulos de entrada y salida, son buenos y tenemos buena altura al piso, por lo que tras un primer kilómetro, muy relajados, pasamos a donde se separan los niños de los adultos. En el timón hay un botón que nos permite ajustar la tracción para lodo, arena o nieve, colocamos el primero y allí vamos. 

Lo otro que no nos preocupa, es que podamos quedarnos sin energía, pues a pesar de que tenemos 100 kilómetros por carga, el motor de combustión arranca a cargar la batería, cada vez que exigimos mucha potencia, con lo que podemos tener hasta 840 kilómetros, antes de quedarnos sin energía.

La ventaja de la suspensión trasera independiente se siente en este tipo de caminos, articulando muy bien, con mucho recorrido y sin afectar la rueda del otro lado, lo que permite pasar zanjas profundas y pocas veces levantamos una rueda del piso. 

Sobre lodo, se comporta muy bien y el sistema de control, no permite poner todo el torque de un solo golpe si aceleramos mucho, con lo que el Shark avanza y no se entierra, lo que es una ventaja para conductores con poca experiencia en este tipo de situaciones.

En el día a día, el Shark, se puede cargar en la casa en unas tres a cuatro horas y si en algún momento tenemos que enchufarlo a un cargador de carga rápida, se puede cargar totalmente en 20 minutos. Eso en el raro caso de que nos quedemos sin gasolina y solo tengamos cargadores eléctricos, cosa que no va a pasar. Y para los que les preocupa el tiempo de vida de las baterías, este está garantizado por 8 años o 150,000 kilómetros. Y no hay que cambiarla completa, sino solo los módulos que ya no retengan toda la carga.