CHANGAN ALSVIN PLUS. AL ATAQUE

Las marcas de origen chino, entraron al mercado nacional atacando al segmento de mayor crecimiento y volumen, los SUV. Una vez posicionados en él, han invadido otros segmentos con un volumen atractivo y menos disputado que el de los SUV, uno de ellos el de sedanes, que sin ser tan grande, es lo suficientemente atractivo para llevarse una buena tajada, a base de autos bien equipados y a un mejor precio, que los de las marcas tradicionales.

Changan fue el pionero en entrar en el segmento de sedanes y ocupa en estos momentos el tercer lugar en ventas, con el Alsvin, que por el momento seguirá en la oferta de vehículos que vende Changan Panamá. Con el Alsvin Plus, se apunta a pelearle la punta a los lideres, con un auto más grande, más equipado y con un precio por debajo de la competencia, con lo que la relación equipo versus precio, es una de sus mayores ventajas.
Para Panamá está disponible en dos versiones: Confort y Luxury, que comparten muchas cosas, aunque la Confort tiene frenos de tambor trasero y la Luxury discos en las 4 ruedas. El resto de diferencias están en el equipamiento.

Aunque es un vehículo del segmento B, por dimensiones está muy cerca del segmento C y en algunas dimensiones supera a algunos de sus rivales de mayor precio y tamaño. Con 4.73 metros de largo, 1.82 metros de ancho, 1.50 metros de alto y una distancia entre ejes de 2.685 metros, es bastante más grande que el Alsvin. A estas dimensiones hay que añadirle los 500 litros de espacio de su baúl, con lo que supera a algunos de sedanes del segmento C y se equipara con la mayoría de SUV compactos del mercado.
Una carrocería de líneas sobrias, aunque modernas, es lo primero que llama la atención, El frente está dominado por una gran parrilla, con el logo de Changan al centro y unas luces alargadas, que en el caso del Luxury son en LED, y parecen integradas a la parrilla. La defensa es muy esculpida, con grandes entradas falsas de aire a los lados y un labio inferior hecho para mejorar el flujo de aire bajo el auto.
De lado, podemos ver la silueta tradicional de los sedanes, con tres volúmenes bien definidos, un techo que en la parte trasera se inclina para integrarse al baúl y una linea de cintura bastante alta. Ambas versiones tienen rines de 16 pulgadas, pero el Confort tiene copas en vez de rines de aleación.
Atrás, el cambio es aun mayor con respecto al Alsvin que conocíamos, con lamparas en LED, que van unidas al centro con una moldura negra que en la parte de arriba es cromada y las identificaciones correspondientes en la tapa del baúl, que termina en la defensa. Esta tiene la placa en la parte inferior.

Al abrir las puertas nos recibe un habitáculo espacioso y de diseño minimalista, con muy pocos botones y lo que parece una enorme pantalla, que en realidad son dos, una de 10.25 pulgadas para la instrumentación y otra de 10 pulgadas para el equipo de infoentretenimento, que puede conectarse tanto a Apple CarPlay como a Android Auto en forma inalámbrica.
Mientras algunos fabricantes saturan la pantalla con información, aquí es más manejable e incluso tenemos una serie de teclas para el aire acondicionado. Teclas que son redundantes, pues también se puede manejar el aire desde la pantalla.
La instrumentación tiene gráficos poco convencionales pero que pueden leerse con facilidad y de un solo vistazo.

En la versión Luxury, que probamos, la tapicería es en eco cuero, con el asiento del conductor con mandos eléctricos, mientras que el del pasajero es manual. El resto del equipamiento es muy completo, con espejos eléctricos, un timón recubierto en eco cuero, con ajuste de altura y profundidad, freno de mano eléctrico, arranque por botón, control de voz, cámara de retroceso con visión 2D y 3D, control de velocidad crucero desde el timón y un buen equipo de sonido con cuatro bocinas.
Atrás el espacio es bueno, con capacidad para que se puedan sentar tres adultos a condición de que sean flacos, con una salida USB y también para el aire acondicionado, desde la parte de atrás de la consola.

Uno de los cambios importantes contra el Alsvin está en el motor, que ahora es un Bluetec de 1.5 litros, normalmente aspirado y con inyección directa, que ofrece 101 HP y un torque de 145 Nm. Es un motor de última generación, que no solo es más silencioso sino que ofrece un buen consumo de gasolina, que según fábrica es de 7 litros los 100 kilómetros en un ciclo mixto, con lo que eliminan el estigma de muchos motores chinos de que gastan mucho. Las versiones que llegan a Panamá tienen en todos los casos transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades, que mueve las ruedas delanteras.
En materia de seguridad, desde la versión Confort se tienen cuatro bolsas de aire, asistente de arranque en pendiente, control electrónico de estabilidad y aviso de presión de llantas. En el caso de la versión Luxury tenemos frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD y BA.

Lo probamos tanto en ciudad como en carretera, con excelente resultado. La suspensión es la convencional con McPherson delanteros y una barra de torsión atrás. Ofrece buena estabilidad y aunque tiene el comportamiento subvirante de los tracción delantera, la sensación es de control y seguridad.
El tener llantas con perfil 60 es de gran ayuda al paso por huecos o en caminos de tierra, pues no se transmiten tantas vibraciones al volante y permite ayudar a los amortiguadores a aguantar los golpes.
La dirección es suave y ofrece una retroalimentación aceptable, muy similar a la que ofrecen sus competidores directos, con lo que tenemos una buena sensación de control, incluso a alta velocidad, pues también tuvimos la oportunidad de darle una vuelta al autódromo.

El motor ofrece, en carretera, la suficiente potencia para permitirnos rodar con fluidez en el tráfico y aunque no se trata de un auto con dinámica deportiva, podremos ir a buen ritmo en carreteras de montaña y en zonas de rectas, hacer adelantamientos con seguridad. La transmisión está ajustada para que los cambios se hagan suavemente, que casi no se noten en el interior, con lo que si a eso le sumamos una apropiada insonorización, tenemos un auto que da la sensación de ser de una categoría superior.

La mayoría de compradores de un sedan, lo hacen porque es un vehículo con un precio de compra más bajo que el de un SUV y las letras son más cómodas. Para tener eso la mayoría de fabricantes ofrece un producto muy simple en equipamiento y aquí esta la principal ventaja del Alsvin Plus, que tiene buen equipamiento y una calidad percibida muy buena. Es ademas un auto agradable de manejar, cómodo y sobre todo espacioso, incluyendo su baúl que con 500 litros es mayor que el de todos sus competidores directos.