CHEVROLET COLORADO. REJUVENECIDO

El segmento de pick up sigue creciendo en Panamá, cada vez son más las personas que quieren este tipo de vehículos, por su resistencia y como ya tienen todo el equipamiento que normalmente ofrece un SUV, optan por el pick up como su auto de diario. Mientras hace años el pick up era un vehículo de trabajo, en la actualidad es más uno recreativo, por lo que se actualizan al mismo ritmo que el resto del mercado.

El Chevrolet Colorado ya tenía tiempo en el mercado, por lo que su renovación urgía, pues la competencia lo estaba superando donde más le duele al fabricante, en el “market share». Es por eso que los cambios son notorios tanto en su carrocería, como en el interior, donde hay más tecnología. También se ha mejorado la parte mecánica y se ofrecen más opciones de equipamiento.
Nuestro mercado dispone de tres variantes: la Z71 de aspecto deportivo y más enfocada a un uso todo terreno, la LTZ de uso citadino y la High Country, como epítome de lujo. Las tres se diferencian no solo en equipamiento, sino en una serie de detalles de carrocería. Por supuesto el precio es diferente en cada una. La Z71, que es la que estamos probando, es la más económica, con un precio de 44,900 dólares, luego la sigue la LTZ cuyo valor es de 46,500 y por último la High Country cuesta 48,500 dólares.
Exteriormente la Z71 es la más agresiva, la más deportiva y creo que será la favorita del publico panameño, sin pensar que es la más económica.

El cambio en la carrocería busca que se parezca más a la versión que se fabrica en Estados Unidos, con un frente con una gran parrilla negra, que en las otras versiones es cromada. Con solo ese detalle se tiene una apariencia más actual y más agringada. Las luces en todas ellas son en LED y algo más delgadas que en el modelo anterior.
Lateralmente también hay elementos distintivos en cada versión y mientras la Z71 tiene estribos de tubos y barras en el techo, las otras tienen un estribo normal y la barra antivuelco va integrada a la carrocería, lo que hace ver el vagón más alto. Otro detalle diferenciador son los rines y las llantas.
El vagón, no tiene revestimiento plástico, pero si una cubierta de lona. Su capacidad es de 940 kilos y el largo útil es de 1.48 metros, con un volumen de carga de 1,329 metros cúbicos. Todas estas dimensiones son mejores que las del líder del segmento.

Un primer vistazo al interior, nos muestra el salto en diseño y tecnología. La tapicería, en todos los casos es en cuero sintético, viene en colores diferentes y tenemos varias texturas en las puertas. Chevrolet dice que cambió los materiales internos de los asientos para hacerlos más confortables en viajes largos.

Un auto actual sin pantallas no se vende y por ello han sustituido el cuadro de instrumentos análogo, por uno digital que puede cambiar su diseño, tocando un botón en el timón, que es ajustable en altura y profundidad. Para el equipo multimedia tenemos una pantalla táctil de 11 pulgadas, con conectividad a Apple CarPlay y a Android Auto, Bluetooth, reconocimiento de voz y un equipo de sonido con 6 bocinas. Adicionalmente tenemos cuatro tomas USB, dos delanteras y dos traseras.

Al contrario de lo que ocurre con muchos pick up doble cabina, en la parte trasera hay mucho espacio disponible y el respaldar no es tan vertical, con lo que se puede viajar cómodo en esa parte.
En seguridad tenemos frenos con ABS y EBD, control electrónico de estabilidad, control de ascenso en pendientes, asistente de descenso, control de velocidad crucero, anclajes isofix para sillas infantiles, cámara trasera, alarma con inmovilizador, luces de encendido automático y 6 bolsas de aire. Las otras dos versiones, tienen ADAS.

El motor es el conocido Duramax de 2.8 litros, pero Chevrolet dice que lo han mejorado, con nuevos pistones, un turbo de geometría variable y ajustes en la inyección directa. Estas mejoras se sienten cada vez que apretamos el acelerador. Con los cambios que hicieron se pasa de 200 a 204 HP y de 500 a 510 Nm de torque. No hay un incremento significativo de potencia y torque, pero cualquier mejora es bienvenida. Se trata del que es probablemente el mejor motor diesel que tiene la marca del corbatín y que con los años ha probado su resistencia.
Para todas las versiones, la transmisión es una automática de 8 velocidades, con lo que ahora tendremos un menor consumo de diesel, pues permite mantener el motor bajo de revoluciones y ofrecer más suavidad entre cambios, sin perder torque. Todas las versiones, tienen tracción a las cuatro ruedas.

Hay también una serie de cambios en la suspensión, pese a que mantiene el esquema tradicional con muelles traseros. Con esos ajustes se ha conseguido que cuando va descargada casi no salte, con lo que hay más confort de marcha y menos inclinación de la carrocería en curvas rápidas.
Cuando lo sacamos fuera del asfalto, tenemos buena capacidad para ir a campo través, pues tiene un ángulo de ataque, o sea adelante de 29.5 grados y una altura al piso de 22.1 centímetros.
Sobre caminos de tierra, la suspensión ofrece buena comodidad y las llantas del Z71 permiten moverse bien en arena. Lo otro es que el recorrido de suspensión es bien largo, con lo que se puede pasar por desniveles grandes.
Para conectar la doble tracción, se hace con una perilla en el tablero. Solo para poner la 4×4 baja, hay que poner la transmisión en neutral y allí se conecta. Desde el tablero podemos ver si conectó o no. Para pasar de 4H a tracción trasera o viceversa, se puede hacer con el auto rodando.
El Colorado 2025, está pensado para el cliente que le gusta un auto con tecnología, conectividad y seguridad, que de prioridad al confort de marcha sobre capacidad de carga. Es por ello que a la hora de compararlo con la competencia, hay que verlo desde esa óptica.