FOTON VIEW CS2. ENTREN QUE CABEN 15

El mercado local de busitos, no es distinto al de paneles, básicamente porque ambos están dominados por el mismo modelo, desde hace muchos años. La llegada de marcas chinas al segmento, está empezando a cambiar un poco el panorama, pues ofrecen productos a un precio inferior y con buena calidad.
Foton tiene un busito de 15 pasajeros, con buena capacidad de carga, practicidad y un aspecto moderno, por lo que es, dentro de los nuevos jugadores, el que este año lleva más ventas.
Su carrocería de líneas muy rectas, ofrece una puerta lateral de acceso para los pasajeros y un techo alto, lo que permite acomodar a sus ocupantes, con facilidad.
El frente tiene una gran parrilla cromada que ocupa parte de la defensa y a los lados unas lámparas rectangulares, cuyas luces son a base de bombillos. La defensa va pintada en el color de la carrocería y en ella tenemos las luces de neblina.

De lado tenemos una enorme área acristalada, que puede abrirse en dos lugares, mediante ventanas corredizas. Una calcomanía con un original diseño recorre el lateral y en ella tenemos la denominación del modelo. Tanto las manijas de las puertas como los retrovisores van pintados en el color del auto. Además tenemos una linea muy marcada de cintura y dos inferiores, que además de ser decorativas le dan fortaleza adicional en caso de un choque.
Atrás el portón es muy limpio con una sola linea horizontal sobre la que tenemos la placa. La defensa, al igual que la delantera es en el color del vehículo y en ella tenemos cuatro sensores de estacionamiento, lo que es muy práctico en un vehículo con poca visibilidad trasera. Las lámparas son rectangulares, delgadas y con bombillos de iluminación. El portón es manual.

Al abrirlo tenemos un muy pequeño espacio de carga, pero que podemos hacer crecer, pues cada par de asientos de la última fila, se puede plegar y colocar enganchado a los costados, con lo que el área crece bastante.
El tablero es el mismo del panel View C2, hecho de material plástico duro, fácil de limpiar y resistente al uso. Frente al conductor el tablero incluye una capilla para la instrumentación y un área hasta la mitad del tablero bastante masiva, pues alberga la palanca de cambios, los controles del aire acondicionado y el equipo de sonido, todo bastante al alcance de la mano. El tablero frente al pasajero tiene otra forma y una decoración también en plástico pero que parece metálica y con diseño. Bajo ella hay una guantera muy grande, una pequeña bandeja y una toma USB.
El timón se ajusta en altura y está hecho en un material sintético duro. Tras él tenemos de un lado la palanca de las luces y la de los limpiaparabrisas. Más atrás está la instrumentación con dos relojes análogos para el tacómetro y el velocímetro y entre ellos una pequeña pantalla digital con información útil. Para cambiar dicha información se hace con un botón en la instrumentación, por lo que se recomienda hacerlo con el auto detenido.

El equipo de sonido cumple y en él tenemos una entrada USB y una auxiliar. Tenemos también toma de 12 voltios más abajo de donde están los controles del aire acondicionado.
Atrás tenemos la configuración habitual de asientos, con cuatro filas y un pasillo que permite llegar a la última fila donde hay cuatro asientos, mientras que en las tres primeras filas la disposición de de tres. Todos los asientos tienen tapizado en tela y ajuste de respaldar, aunque este es leve, para no molestar al pasajero que vaya sentado atrás. En todos los puestos pude sentarme cómodamente pese a tener piernas largas.
El hecho de que exteriormente nos recuerde el diseño del Hiace, no significa que comparta alguna pieza con él, puesto que el chasis es un diseño propio de Foton, que utiliza un esquema de suspensión común a este tipo de vehículos como es doble horquilla frontal adelante y un eje rígido atrás sostenido por muelles.

El motor también es de diseño propio, aunque al destapar la cubierta, entre los asientos frontales, encontraremos que dice Aucan, lo que podría hacernos confundir. Aucan es la marca que usa Foton para sus motores de vehículos comerciales livianos, que en el caso del View CS2 es un cuatro cilindros de 2.0 litros, turbo diesel, con inyección directa y 135 HP. Va unido a una transmisión manual ZF de 6 velocidades, con un recorrido preciso y bien escalonada.
Como tiene 330 Nm de torque desde las 1,800 rpm, que es cuando carga el turbo, la salida no es muy rápida, pero apenas llegamos al punto de máximo torque, la aceleración es constante con lo que podremos hacer adelantamientos con facilidad. Sin embargo, no tendremos problemas para cruzar calles, desde parados.
En carretera a 100 km/h, en sexta, solo usaremos 2,400 rpm, con lo que el motor va descansado y dentro de la zona de máximo torque, por lo que si necesitamos adelantar no habrá ningún problema, pues el motor sube inmediatamente de revoluciones y no hay que bajar un cambio. Lo otro es que ese régimen permite consumos relativamente bajos. Nosotros hicimos un recorrido mixto entre ciudad y carretera, obteniendo un consumo de 10 km/litro lo que equivale a 38.76 km/galón.

Los frenos son de disco delantero y tambor trasero, con ABS y EBD, aunque notamos que el ABS actúa con retraso y permite trancar las ruedas, levemente, aunque inmediatamente empieza a apretar y soltar, cumpliendo su cometido. No tenemos ni control de estabilidad ni de tracción. Lo que si tenemos son dos bolsas de aire delanteras.
Este tipo de vehículos, cuando van descargados, sin pasajeros, tienden a ser brincones. Este nos sorprendió pues resultó bastante cómodo y eso que nos fuimos con él para el interior usando la carretera del Centenario, que no es precisamente la mejor construida y que encima al ser de cemento tiene cantidad de juntas y desniveles entre placas.

En otros vehículos, su uso en ciudad y con el tráfico, el embrague puede resultar incómodo con tanto tranque, pero en el Foton no es muy duro, con lo que no hay que hacer mucha presión para mantener el tercer pedal apretado.
Este es un vehículo ideal para operadores de turismo, transporte de empleados y como colegial. En precio es más económico que el del líder del segmento y está respaldado por un distribuidor de peso, en nuestro país, como es Excel Automotriz.