GAC AION Y PLUS. SU PRIMER ELÉCTRICO LLEGA A PANAMÁ

Hace un par de años, el importador panameño de GAC trajo un Aion eléctrico, para tantear el mercado y ver que tanto interés podía generar. De ese primer tímido inicio, las ventas y la oferta de autos eléctricos, en Panamá, se ha disparado, con lo que siendo una marca fuerte en electrificación, en el mundo, no podían quedarse rezagados. En Panamá, el primer modelo que ponen a la venta es el Aion Y Plus, que por precio busca un cliente distinto al que hasta ahora ha comprado un auto eléctrico, es decir aquellos con un presupuesto por debajo de los 30,000 dólares.

Fabricado sobre la plataforma modular Architecture Electric Platform AEP 3.0, tiene una original carrocería a medio camino entre un minivan y un SUV, con ciertas características de cada uno, aunque para considerarlo un minivan debería tener puertas traseras corredizas, y tener más despeje al suelo, para considerarlo un SUV.

De frente podemos identificarlo rápidamente con un auto eléctrico, pues no tiene parrilla, sino un frente completamente cerrado, con un curioso diseño de las luces, que son en LED, al que la marca llama “alas de ángel”.

Lateralmente presenta manijas al ras de la carrocería, para mejorar la aerodinámica, una línea alta de ventanas y unos protectores de bajos, fuera de lo común, por su forma rectangular.

Atrás es muy limpio, siguiendo el estilo del frente, con una lámpara en LED, que atraviesa de lado a lado.

Con 4.35 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.75 metros, se encuadra dentro del segmento de compactos, aunque casi en el límite de dimensiones, por lo que ofrece un interior muy amplio y un espacio de baúl de 448 litros, que puede crecer, pues el asiento trasero va dividido en una proporción 40:60.

El motor va colocado al frente, en una posición muy baja, pues mueve directamente las llantas frontales, sin necesidad de una transmisión. Sobre el motor va colocado el inversor que transforma la corriente casera de 220 voltios a 400, que es lo que necesita la batería de litio ferrofosfato. Esta es de 61.5 kWh y permite que el motor entregue 200 HP y 225 Nm de torque, con una autonomía de 490 kilómetros.

Tiene dos tomacorrientes, uno para carga en casa con corriente alterna y otro para corriente directa, cuando se carga en una estación de carga rápida. En este tipo de carga, en 35 minutos podemos pasar de un 25 por ciento de carga a un 80 por ciento, mientras que con el enchufe casero demoraremos 7 horas para una carga de cero a 100 por ciento.

El interior es súper moderno y minimalista, con un tablero profundo y de lineas rectas, con dos pantallas sobre él. Una de 10.25 pulgadas para la instrumentación, ubicada frente al conductor y otra de 14.6 para el equipo de información y entretenimiento, donde están todas las funciones normales de control del auto y el aire acondicionado, pues no hay un solo botón en todo el auto, a excepción de los que están en el timón.

El sistema es compatible con Apple CarPlay, mientras que para los celulares Android, hay que descargar una aplicación( FunDrive Link) que permite tener las aplicaciones del celular en la pantalla.

Al no haber palanca de cambios podemos tener una consola de doble piso, con espacio donde colocar el celular, dos portavasos, conexiones USB y de 12 voltios y espacio donde guardar objetos.

Sorprende la calidad de acabados y lo prolijo de los terminados internos, con materiales sintéticos pero de buena calidad. El asiento del conductor es con ajustes eléctricos, mientras que el del pasajero es manual.

La segunda fila tiene el espacio de  la cabina “business” en un avión, con tanto espacio para las piernas que casi pueden ir estiradas. Al tener el piso completamente plano, podremos llevar tres adultos en esa área, aunque los de los extremos irán sobre un asiento más cómodo que el que vaya al centro.

En el Aion Y Plus no hay un botón de encendido, pues basta sentarse en el auto con el mando a distancia cerca, para que se ponga en marcha. Igualmente para detener el motor hay que bajarse  y al cerrar con el mando, se apaga.

Aunque no fue pensado como un auto urbano, es en ese medio donde más se usará, aunque por su autonomía podemos usarlo para viajar. La posición de manejo es buena, algo alta y como el timón se ajusta en altura y profundidad, podremos tener buena visibilidad pese a tener un parabrisas muy inclinado.

La suspensión es con McPherson adelante y una barra de torsión trasera, con ello tenemos buen confort y seguridad al volante, pues como el peso está muy concentrado en el centro y abajo del auto, la estabilidad es excelente. Tenemos dirección asistida eléctricamente y frenos de disco en las cuatro ruedas, con ABS y EBD. Contamos con control de tracción y de estabilidad, más 6 bolsas de aire.

Como ha sido pensado para viajar, tenemos cuatro modos de manejo Eco, Normal, Sport y i-Pedal. En este último tenemos el máximo de regeneración de energía para recargar la batería mientras manejamos, pues cada vez que se levanta el pie del acelerador, el auto frena con el motor, por lo que no hay casi necesidad de usar los frenos. Para aquellos que prefieren un manejo exactamente igual al de un auto de combustión, hay la opción, desde la pantalla, de que la regeneración sea mínima y se debe usar el modo Normal o Sport.

GAC es uno de los fabricantes chinos con mayor calidad y en el Aion Y Plus, comprobamos eso. En un auto eléctrico, como el motor no hace ruido, es fácil encontrar ruiditos, pero en este la verdad no hay ninguno, prueba de que está bien construido y que han dedicado tiempo para que en el interior no se escuchen ruidos aerodinámicos y que el que usualmente generan las llantas casi no se escuche. Adicionalmente la marca tiene mucha confianza en este producto pues lo garantiza por 8 años o 150,000 kilómetros, aunque con el motor y la batería, aumentan la distancia a 200,000 kilómetros.