NISSAN VERSA. EVOLUCIÓN POSITIVA

La segunda generación del Nissan Versa, ha sido un éxito en nuestro país, pues desde su aparición ha dominado su segmento, al punto de vender más del doble que su competidor más directo, en 2022.

Sus mayores virtudes, han sido un precio relativamente bajo en su segmento, sencillez mecánica y mucho equipamiento de seguridad.

Pese a que el anterior Versa se seguía vendiendo como pan caliente, los estrategas de mercadeo de la fábrica necesitaban algo con que competir contra los SUV pequeños, que por precio le estaban arañando participación de mercado y le han realizado una serie de cambios, con los que se actualiza.

Para Panamá tendremos, dos versiones del Versa, la Sense, que tiene el equipamiento básico, copas y ruedas de 15 pulgadas y el Advance, con rines de 16 pulgadas y toda una serie de equipamiento, que le dan un aire más sofisticado. Entre los dos hay una diferencia de 1,000 Balboas, por lo que creemos que la versión Advance será la más vendida y por eso probaremos esa versión.

Ambas comparten la misma mecánica, que es la misma del anterior modelo, es decir, un 4 cilindros de 1.6 litros y 118 HP, con un torque de 149 Nm a 4,000 rpm. La transmisión también es la misma automática CVT X Tronic, que mueve las ruedas delanteras.

El cambio más notorio lo vemos en su carrocería, que abandona muchos elementos del pasado, como la parrilla V Motion y las luces en forma de boomerang. Ahora la parrilla crece y deja de tener la forma de “V”, aunque conserva ciertos rasgos de ella, al igual que las luces frontales, donde la forma de boomerang solo la veremos en las luces diurnas. Las lámparas han crecido y ahora casi no invaden los guardafangos. La defensa ha suavizado sus líneas, incluyendo una parte central imitación cromo, junto con nuevas luces de neblina.

Lateralmente se mantienen las líneas generales y la sensación del techo flotante, pero la línea de hombros en más marcada, al igual que el borde de la tapa del baúl. Atrás los cambios son tan sutiles que necesitaremos ponerlo junto al Versa anterior para notarlos, pero la defensa también se ha suavizado y hay un difusor en la parte baja.

El baúl, es uno de sus puntos fuertes, pues dispone de 405 litros, muy aprovechables, pues el piso es plano. Bajo él tenemos una llanta de repuesto temporal. Si se necesita más espacio, el asiento trasero se abate en proporción 40:60, pero no queda al ras, pues hay un escalón. En la versión Advance el baúl es eléctrico y podemos abrirlo desde el interior, el exterior o la llave.

Varias de las diferencias entre las dos versiones las encontraremos en el interior, pues mientras la Sense tiene instrumentación análoga, en el Advance solo el velocímetro lo es, pues el resto es digital y puede variarse la información que ofrece, mediante unos botones en el timón. La parte digital va incluida en una pantalla de 7 pulgadas y permite tener bastante información útil. Para el sistema de sonido, Bluetooth y entretenimiento, tenemos una pantalla central táctil de 7 pulgadas, que a los lados tiene una serie de botones, para aquellos más chapados a la antigua que prefieren estos.  El equipo es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto.

Bajo la pantalla tenemos los controles de aire acondicionado, que son a base de tres botones giratorios. Si seguimos bajando, tenemos la consola donde lo principal es la palanca de cambios, pero también tenemos allí el botón de arranque, tomas de 12 voltios y entradas USB (formato C y A) y en la versión Advance un cargador para el celular en forma inalámbrica. Entre los asientos hay un pequeño deposito en cuyo interior tenemos otra entrada para USB.

Los asientos son en tela con ajustes mecánicos, para el pasajero y el conductor. Este encontrará la posición ideal de manejo, pues su asiento se ajusta en altura y el timón tanto en profundidad como en altura. Adicionalmente encontramos que el asiento es cómodo en viajes largos, o cuando pasamos varias horas frente al volante, y sujeta bien hasta en zonas de curvas.

La entrada a la segunda fila de asientos es cómoda pues la puerta abre casi a 90 grados. En esa parte hay bastante espacio, tanto para la cabeza como para las piernas, aunque no es el más grande del segmento. Debido a la forma del techo, bastante inclinado en la parte de atrás, si uno mide más de 1.80 metros hay la posibilidad de tocar con la cabeza. Un detalle que pensé habrían mejorado, es que no hay apoyabrazos trasero. Lo que si hay es otra salida USB en la parte trasera de la consola.

Nissan desde que arrancó con el plan de Nissan Intelligent Mobility, ha mejorado enormemente la seguridad de sus vehículos y el Versa anterior fue el pionero en esto. La actualización mantiene las 6 bolsas de aire, para todas las versiones y los frenos con ABS, EBD y BA, más el control electrónico de estabilidad. Pero la versión que manejamos contaba además con sensores traseros de estacionamiento, cámara de 360 grados, aviso de colisión frontal con frenado de emergencia a baja velocidad, asistente de arranque en pendiente y un sistema que detecta que no tienes los ojos en el camino y avisa con un mensaje en la pantalla que es tiempo de un descanso.

En un uso urbano es bastante silencioso, pues el ruido del motor es inaudible. Pero a velocidad y en caminos con asfalto áspero, se cuela al interior bastante ruido de las ruedas, que desaparece en el asfalto liso.

La suspensión es del tipo convencional para este tipo de autos, con McPherson delantero y una barra de torsión trasera, que gracias a una amortiguación algo dura, permite mucha seguridad en carreteras sinuosas, pues hay poca inclinación de carrocería. También en curvas a velocidad tiene buen agarre. La dirección tambien tiene un tacto agradable y al tener asistencia eléctrica, es suave, especialmente en maniobras a baja velocidad.

Los cambios efectuados en el Versa, le permiten modernizarse frente a la competencia y agregar ventajas no solo contra sus competidores naturales, sino también entre los SUV pequeños, tan de moda en nuestros días.