VOLKSWAGEN TERAMONT. MÁS CAMBIOS DE LOS QUE SE VEN

El único Volkswagen hecho en Estados Unidos, que se vende en Panamá, presenta su tercera actualización, desde su lanzamiento en el país del norte, en 2017.

Sigue fabricándose en la misma plataforma, la MQB, por lo que sus dimensiones no han cambiado y tampoco la forma general del vehículo, que ahora cuenta con una nueva parrilla, que va enmarcada en la parte superior por una tira de LED que continúa hacia las luces, que también son de LED y mucho más pequeñas que las de su predecesor. La protección falsa en la defensa desaparece y en su lugar tenemos algo más discreto, mientras que se conservan las entradas de refrigeración de frenos, que ahora vienen con una decoración cromada, a su alrededor.

De lado se han conformado con cambiar los rines, que siguen siendo de 20 pulgadas, pero con un diseño bitono, más actual.

Atrás las lámparas tienen nuevo diseño, iluminación LED y van unidas al centro.

El mayor cambio lo vemos apenas abrimos las puertas, pues la tapicería, la consola y una pantalla central se han renovado, mientras que el tablero tiene ahora cambios en los materiales, que le dan un aspecto más sofisticado y de calidad.

Volkswagen, se presenta como una marca tecnológica y por ello recurren al Digital Cokpit que comparten con Audi, para el cuadro de instrumentos, que mediante un botón puede cambiar de forma y mostrarnos distintas informaciones, de acuerdo a lo solicitado. 

La moda de concentrar la mayoría de funciones que antes usaban botones, también ha llegado al grupo alemán y en el Teramont tenemos ahora mandos hápticos en vez de botones. Ese tipo de mandos no necesitan presionarse, sino basta con el roce del dedo, para que cambie la función que estamos solicitando.

La pantalla central es ahora de 12 pulgadas y es del tipo vertical. En ella se concentran las funciones habituales de música, comunicación, entretenimiento e información, siendo compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Los modos de manejo, que anteriormente se manejaban mediante una perilla en la consola, han pasado a la pantalla y se accionan tocándola. La pantalla es el control de un sistema de sonido firmado por Harman Kardon, de alta fidelidad, con 11 bocinas y subwoofer.

La consola, tiene ahora doble altura y una palanca mínima conectada a un potenciómetro, por lo que al no haber una conexión mecánica, se tiene la sensación de más amplitud. Junto a la palanca tenemos el botón de arranque, el freno de mano, portavasos, dos entradas USB y un deposito entre los asientos de buen tamaño.

Ya que hablamos de los asientos, estos se han rediseñado, con una forma más cómoda y un diseño a base de rombos. Los dos delanteros son con ajustes eléctricos y el del conductor incluye 3 memorias. Ambos tienen calefacción y refrigeración, esto último muy agradable en nuestro clima.

En la segunda fila encontramos dos asientos, divididos en 1/3 y 2/3. Ambos pueden moverse horizontalmente e inclinar el respaldar, con lo que viajaremos muy confortablemente, permitiendo que si alguien va en la tercera fila tenga el espacio adecuado para las piernas. Desde la segunda fila podemos controlar el clima de la parte trasera, con lo que tenemos tres zonas independientes.

Un auto de tres filas, lleva por lo general adolescentes y niños en las dos filas traseras, por lo que tenemos espacios para guardar cosas y varias entradas USB, donde conectar los celulares u otros equipos electrónicos.

Probamos de sentarnos en las dos filas traseras, con un buen acceso para la última y comprobando que pese a tener techo panorámico, no tocamos ni con la cabeza, ni con las piernas en los respaldares, con lo que pueden ir 7 adultos con comodidad. 

En otros vehículos competidores, el espacio de baúl es algo reducido, pero en el Teramont, tenemos 583 litros con las tres filas ocupadas, con lo que es uno de los más generosos en esa parte. Bajo el piso encontramos un subwoofer y la llanta de repuesto temporal. Si necesitamos más espacio, podemos bajar fácilmente la tercera fila y queda una superficie completamente plana.

Tocamos el botón de arranque y el auto se pone en movimiento. Una de las novedades es que se ha sustituido el motor de 6 cilindros en V por un 4 cilindros turbo, de 2.0 litros, con lo que tenemos casi el mismo caballaje de antes, pero con un incremento en el torque, por lo que no se extraña para nada el antiguo motor. Este, no solo ofrece mejor economía, especialmente en recorridos urbanos, sino que entrega el torque desde las 1,600 rpm, con lo que acelera más y eso se nota especialmente en las incorporaciones a vías rápidas o en cruces.

Entramos a un camino de tierra, que presenta varias zanjas y desniveles, por lo que tocamos el botón de la cámara y tenemos una visión de 360 grados, con varias opciones de ángulo. Aprovechamos para colocar el modo de manejo off road, desde la pantalla y así tenemos la seguridad de que el sistema de tracción inteligente, nos dará el torque necesario en la rueda que más lo necesite.

Sobre carretera, nos ha sorprendido el silencio que ofrece, pues no se filtran ruidos del exterior y el ajuste de la suspensión, permite ir muy cómodos, siempre y cuando la calle esté en buen estado, pues el recorrido de los amortiguadores no es mucho y si pasamos un hueco a velocidad, puede llegar a comprimir completamente el amortiguador.

Los frenos, son de lo mejor que tiene este auto, con discos de gran tamaño en todas las ruedas, con un sistema de ayudas completo, que se complementan con un paquete ADAS, que incluye control crucero adaptativo, aviso de punto ciego, aviso de colisión frontal con frenado automático, centrado de carril, luces adaptativas con encendido automático y 6 bolsas de aire.

El Teramont es prueba de que con una actualización de los sistemas informativos y de comunicación, aumento de la seguridad y mejor calidad de materiales, se puede competir sin complejos, con los líderes del segmento, ofreciendo mejor precio que ellos y con algo que ellos no tienen, un asistente de estacionamiento, que en un auto de este tamaño, es una gran ventaja.