AUDI A 6 EFICIENCIA

Audi sigue en su plan de fabricar más modelos eléctricos, pero sin olvidar sus versiones con motor de combustión. Mientras antes tenía una escala de tamaños y con ellos denominaban sus modelos (3, 4, 5, 6 , etc) ahora mantiene los números impares para sus versiones de combustión y los pares para los eléctricos. Por ello el auto que estamos probando se llama A6, aunque el nombre real es A6 Sportback e-tron.

Partiendo del concepto A6 presentado hace 4 años, Audi ha desarrollado esta carrocería con una eficiencia aerodinámica sorprendente, gracias a haber pasado miles de horas en el túnel de viento, con lo que han logrado un Cx de 0.21, lo que lo hace el Audi de producción con la mejor aerodinámica de la historia.
Sin recorrer a tecnicismos como manijas al ras de la carrocería o partes móviles, han obtenido una carrocería elegante y eficiente, lo que recuerda lo hecho hace cuatro décadas con el Audi 100 de tercera generación.

Para elevar la imagen del auto, mantienen la parrilla “Singleframe” completamente cerrada, aunque con un original diseño interno, pintada en el color del auto y el logo en dos dimensiones. Con eso y parte de la defensa en negro, tenemos un frente muy agresivo, donde las luces van semi escondidas y en una posición más baja que las diurnas. Obviamente todo el conjunto es en matriz de LED, una tecnología donde Audi es pionera, y eso le permite tener una serie de combinaciones en cuanto a las luces diurnas, mientras que en las de carretera, automáticamente tendremos el máximo de iluminación de acuerdo a las circunstancias externas del momento.

De lado los costados son muy esculpidos, pero sin trazos fuertes, que rompan el flujo de aire. Igualmente, para mejorar eso, tenemos unos rines que producen muy poca turbulencia y que en el auto de prueba eran de 20 pulgadas.
Por detrás es igualmente atractivo, con un techo muy inclinado que remata en una tapa de baúl con un labio aerodinámico, que ayuda a la estabilidad a alta velocidad. La lámpara trasera va de lado a lado y al igual que con las diurnas tenemos diversas posibilidades de combinaciones de firma lumínica, e incluso iluminar el logo.
El portón abre eléctricamente y deja al descubierto un maletero de más de 500 litros de volumen, con un espacio muy utilizable. Si necesitamos más espacio, el asiento trasero se abate en tres partes. Al ser un auto eléctrico, adelante tenemos un pequeño deposito que nos puede servir para llevar un maletín, aunque su labor principal es guardar el cargador de 110 voltios, con el que viene el auto, lo que permitirá que nos conectemos a cualquier toma corriente casero.

Audi sabe que pasaremos muchas horas en el interior y han tratado de hacerlo acogedor, cómodo y comunicado, por lo que tenemos un tablero muy plano y hacia el conductor, con una enorme pantalla curva que en realidad son dos, una de 11.5 pulgadas para la instrumentación y otra de 14.3 para el sistema de entretenimiento y comunicación, que incluye un equipo de sonido Bang & Olufsen. Hay una tercera pantalla para el acompañante, con bastante de la información que tenemos en la central.
Como es habitual en la marca, los materiales y acabados son de muy buena calidad, con los asientos con comandos eléctricos y tapicería en eco cuero. Se ha querido dar sensación de espacio y por ello se ha eliminado la palanca de cambios, que existe en forma de botones en la consola, donde también esta el botón de los modos de manejo.
El espacio en el asiento de atrás es suficiente, pese tener un techo panorámico que llega hasta la parte de atrás de la cabeza. Hay salidas de aire desde la consola, con controles para el flujo de aire y conexiones USB.

La versión que manejamos, contaba con un motor trasero de 362 HP y un torque de 565 Nm, con lo que tenemos una aceleración de o a 100 km/h de 5.4 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.
Como tiene el motor atrás, es un tracción trasera, con lo que disponemos de un muy buen manejo y un comportamiento dinámico de primera, que se apoya en una suspensión muy bien calibrada para un manejo alegre, una dirección precisa y comunicativa, más unos frenos acordes.
El piso del auto es una batería de múltiples celdas y 800 voltios, con una capacidad neta de 100 kWh, con lo que podemos tener una autonomía de hasta 756 km. Aunque para lograr eso, hay que manejar con el modo de manejo Efficiency. Haciéndolo en cualquier otro modo, que es realmente como uno normalmente maneja, debemos poder tener 600 km, fácilmente, con lo que podríamos hacer viajes a Boquete o Changuinola, sin recargar.
Hay un modo de manejo, el Efficency Plus, que regula el consumo de la batería, eliminando una serie de elementos de consumo, entre ellos el aire acondicionado, que no lo elimina del todo, pero solo usa el flujo mínimo y la temperatura interna queda solo levemente por debajo de la temperatura externa, lo otro es que no deja pasar de 90 km/h. Este modo es solo para que lo usemos cuando ya nos estamos quedando sin energía y necesitamos llegar a recargar.

Otra ventaja de la batería de 100 kWh, es que es muy rápida en las recargas, sobre todo si no dejamos descargar completamente la batería. Según fábrica demoraremos 21 minutos para cargar del 10 al 90 por ciento.
Una de las ventajas del auto eléctrico es que se puede usar el motor para frenar, crear energía cinética y recargar las baterías con ello, por eso tenemos tres niveles de regeneración, que podemos manejar con las paletas tras el timón, que no son para hacer los cambios, sino para esto. Con ello podemos tener un nivel muy alto o uno donde no hay regeneración que podamos notar al manejar, con lo que se complace a cualquier usuario, desde los que sí lo quieren como a los que les molesta la sensación de que el auto frena solo.
En seguridad, estamos hablando de un Audi, con lo que tenemos los mejores frenos, muchas bolsas de aire y un sistema de ayudas al conductor súper completo. En un momento de la prueba estuvieron a punto de chocarnos por detrás y lo que sentimos fue un tirón en el cinturón, para prepararnos mejor para el impacto. Igualmente si hubiésemos tenido las ventanas abajo, las habría subido automáticamente, como protección.
Con el A6 Sportback e-tron, Audi amplía su gama de productos eléctricos, con un auto que podríamos definir con una sola palabra, eficiencia, pero no una mecánica y rutinaria, sino una que nos va a sacar muchas sonrisas al volante.