FUSO FJ. Un peso pesado del transporte

Fuso nació siendo la división comercial de Mitsubishi, pero a inicios del siglo XXI se fusionó con el mayor fabricante de buses y camiones, Daimler AG. Con el paso de los años Daimler fue adquiriendo más y más acciones de Fuso, con lo que se convirtió en el mayor accionista de la marca. Hace poco, Daimler AG, creo Daimler Trucks, que agrupa las marcas de vehículos comerciales de Daimler.
Esta nueva empresa no solo es dueña mayoritaria de las acciones de Fuso, sino también de los camiones de Mercedes, las marcas americanas Thomas, Freightliner y Detroit Diesel, entre otras. La filosofía de la empresa es entregar vehículos comerciales confiables, eficientes, seguros y muy innovadores. Para ello usan tres pilares: ser líderes en innovación, tener presencia en mercados alrededor del mundo y usar plataformas globales.

Dentro de la gama de camiones de Fuso, los FJ pertenecen a lo que en el mundo del transporte se conoce como pesos pesados.
Como la mayoría de camiones, el FJ, está fabricado sobre un chasis tipo escalera, con vigas tipo C, que en el caso del vehículo de prueba tiene doble eje trasero con 8 ruedas y un peso bruto de 25 toneladas. Se trata de un camión grande con un largo de 9.88 metros y una distancia entre ejes de 5.85 metros, cuyo largo utilizable para carga es de 7.32 metros.
La cabina es del tipo Cab Over Engine, lo que se conoce comúnmente en Panamá como “cabina ñata” es decir que el motor va colocado debajo de la cabina y no en el frente. Una solución que ha probado ser más eficiente en cuanto a espacio y maniobrabilidad.
El frente es muy vertical, con un gran parabrisas y con una defensa de metal, dividida en tres piezas, donde en la central tenemos dos pisaderas, que junto con unos agarraderos debajo del parabrisas nos servirán para poder limpiar este.
Las luces van colocadas en la defensa, y en una sola unidad tenemos luces altas y bajas con proyector, direccionales de bombillo y luces diurnas en LED.

Fuso, dice que la cabina es muy aerodinámica y por ello tiene una serie de piezas que ayudan con el tema, como unas extensiones en la defensa y unas entradas en la parte media de la cabina, justo a los lados de la parrilla, con esto se busca mayor estabilidad a velocidades de carretera y un menor consumo de diesel.
La pieza que tiene el nombre Fuso, se puede levantar para tener acceso a los fluidos más usados, como limpiador de parabrisas, refrigerante del motor y liquido de frenos.
Arriba del parabrisas tenemos una visera que nos va a proteger del sol, una buena cantidad de retrovisores en cada lado y uno de punto ciego que nos permite ver el frente.
El motor se alcanza levantando la cabina por la parte posterior. Para ello hay un control manual a un lado del chasis y gracias a unos amortiguadores hidráulicos la cabina se levanta sin esfuerzo y se inclina 90 grados.

Para acceder a la cabina tenemos escalones y a un lado un protector plástico para evitar que las ruedas ensucien la carrocería cuando llueve. Las puertas son muy grandes y abren en ángulo recto. Atrás tenemos dos ventanas, que son útiles solo si le ponemos una caja baja, como para construcción o incluso una plana para usarlo como grúa. En la pared trasera de la cabina, tenemos el filtro de aire y el “snorquel“ para recoger aire fresco para el motor.
Atrás las luces, son de LED y vienen sobre el chasis, pero están hechas para que las movamos a la caja o podemos pasarlas a la parte inferior del chasis, un detalle importante es que no trae defensa ni una barra de protección en caso de que alguien lo choque por detrás. Un detalle a tener en cuenta cuando vayamos a mandar a hacer la caja.
Del lado derecho del chasis tenemos el tanque de diesel con una capacidad de 380 litros y casi al lado un filtro separador de partículas, que en forma automática filtra el diesel antes de que este pase al filtro de combustible, con lo que los inyectores van a permanecer más limpios, mejorando la eficiencia del motor. Del otro lado tenemos la llanta de repuesto, los pulmones del freno de aire y el paquete de baterías.

Subimos a la cabina y ya dentro de ella encontramos dos asientos y tras ellos una litera, para poder descansar en recorridos largos. Bajo ella tenemos un deposito, el extintor y las herramientas.
El timón es de gran tamaño y colocado en una posición bastante horizontal. Tras él tenemos el cuadro de instrumentos con un centro de información digital y cuatro indicadores análogos, para el tacómetro, el velocímetro, el medidor de temperatura del refrigerante y el de cantidad del combustible.
En el centro del tablero tenemos las salidas de aire acondicionado, los controles de las ventanas eléctricas y el cierre central. Más arriba hay dos portavasos y una pequeña bandeja para poner cosas pequeñas temporalmente. Entre los instrumentos y el centro hay una pieza plástica, integrada a los instrumentos, con los controles del aire acondicionado, el botón para conectar el bloqueador del diferencial, el control de velocidad crucero y varios más, junto con el freno de estacionamiento, que es neumático y al que la marca llama Maxi Brake.
Los asientos son con tapizado en tela, con múltiples ajustes mediante unos controles giratorios. Como este tipo de camiones se usan en distancias largas, es decir el conductor va a estar bastantes horas en él, se ha tratado de que sea lo más cómodo posible y el asiento del conductor tiene su propia suspensión, con lo que aun descargado no vamos a tener esa sensación de ir brincando que se tiene en camiones pequeños.

Desde el puesto del conductor se tiene una visibilidad muy buena hacia adelante y con los espejos dobles laterales, podemos ver tanto el área del suelo, como lo que hay a los lados, con lo que cuando ya tenga la caja, la visibilidad va a ser igual de buena. Hay también dos grandes parasoles y dos bandejas donde poner papeles u otros objetos comunes a quienes realizan transporte terrestre. Entre las dos bandejas tenemos un radio AM/FM con una entrada auxiliar.
Todo lo que es elemento mecánico, va montado directamente sobre el chasis. El motor es un 6 cilindros en línea, de 6.3 litros de desplazamiento, que ofrece 275 HP a 2,200 rpm y un torque máximo de 1,150 Nm entre 1,200 y 1,600 rpm. Cuenta con un sistema de inyección directa, con lo que tiene buena eficiencia de combustible. La transmisión es de 9 marchas y reversa, es manual y el embrague es neumático, con lo que es bastante suave, para un vehículo de este tipo.
Tiene frenos neumáticos de tambor, con doble circuito en todas las ruedas, con ABS y además tenemos freno de motor, con lo que vamos a tener más seguridad en carretera, sin importar si estas son de montaña.
En suspensión contamos con muelles en los tres ejes, con amortiguadores independientes y barras estabilizadoras tanto adelante como atrás. Esto nos proporciona una capacidad de carga de casi 18 toneladas y un manejo bastante suave y cómodo, con lo que el conductor va a estar descansado en distancias largas, algo que buscan las empresas para mejorar su eficiencia y poder competir en el mercado, pues un conductor descansado puede manejar por más horas y con menos probabilidad de un error por cansancio.