GAC GS4 MAX. ADICIÓN A LA GAMA DE MODELOS

Durante el pasado Salón de Pekín, pudimos ver en el stand de Trumpichi, una marca con la que GAC vende algunos de sus modelos en China, el GS4 Max, una variante del GS4, pero fabricada sobre una nueva plataforma, la GMPA, sobre la que también está fabricado el GAC Emkoo.

Tras pocos meses, el GS4 Max ha llegado a Panamá, no como el sustituto del GS4 o del Emkoo, sino como un modelo adicional a la gama de la marca.

Con unas dimensiones de 4.685 metros de lago, por 1,90 de ancho y una altura de 1.69 metros, utiliza una carrocería con el leguaje de diseño “Kirin”  con el que GAC Motors ha estado presentando sus nuevos modelos, lo que por tamaño y carrocería, puede llevar a confundirlo con el Emkoo, sobre todo si lo vemos por detrás.

Mientras el Emkoo tiene mucho trazo recto, este cuenta con líneas estilizadas que le dan sensación de fortaleza, como un atleta musculoso, que los pasos de ruedas acentúan, para crear una silueta esbelta, cuyo frente va dominado por una gran parrilla  y unas lámparas alargadas, de LED, con la luz diurna en la parte superior, pero dividida en cuatro partes. Ese mismo esquema lo encontramos en las lámparas traseras, que en la parte superior van unidas por una cinta de luz que en el medio tiene el logo de GAC.

Parte del diseño “Kirin” consiste en ocultar las manijas, en dotar de una ventana triangular en el poste C y contar con un gran spoiler trasero, por lo que hallamos estos elementos en el GS4 Max.

El habitáculo, también nos recuerda a los últimos modelos presentados por la marca, con un tablero minimalista dominado por dos pantallas, una frente al conductor para la instrumentación, cuyo diseño e información podemos variar con un botón en el timón, y al centro del tablero, otra táctil de 10.1 pulgadas, con un marco negro piano alrededor que la hace ver más grande. En ella encontramos el equipo de información y entretenimiento, este último compatible con Apple CarPlay y sistema de manos libres. Tenemos además cámara de 360 grados de alta resolución. 

Los asientos son en cuero sintético y con ajustes manuales. Tienen una forma anatómica, que sujeta bien el cuerpo y tiene el interior, o sea la parte donde se apoya el cuerpo, perforado para mayor frescura.

Como no hay comunicación mecánica entre la palanca de cambios y la transmisión, tenemos una consola de doble altura, donde encontraremos puertos tipo A y C, portavasos y un deposito muy grande entre los asientos, más espacio en el primer piso, para mayor área de almacenamiento.

El espacio en la segunda fila es grande, por lo que hay que ser muy alto para tocar con el asiento delantero o con el techo, a pesar del techo panorámico. Atrás tenemos un control adicional a las dos zonas de aire acondicionado delantero, por lo que atrás podemos tener nuestro propio clima.

Uno de sus puntos fuertes está en el área de baúl, a la que se accede por un portón mecánico. El área es de 638 litros que se puede ampliar a 1,586, si abatimos los asientos traseros.

Comparte mecánica tanto con el Emzoom, como con el Emkoo, lo que garantiza un suministro apropiado de repuestos, cuando se necesiten. El motor es el conocido 1.5 litros, con 177 HP y 270 Nm. Para conseguir esas cifras, usa inyección directa, un turbo y un intercooler refrigerado por liquido. También la transmisión es la misma de los otros dos modelos que mencionamos, es decir doble embrague, automática de 7 velocidades, que mueve las ruedas delanteras.

Esta combinación mecánica es uno de sus puntos fuertes. Basta con acelerar a fondo desde parado y la salida es inmediata, algo que también sentiremos si lo hacemos a baja velocidad ya que el turbo abre desde muy bajas revoluciones y tenemos el torque máximo desde las 2,000 rpm.

La suspensión es la característica de los SUV de este segmento, es decir McPherson adelante y múltiples brazos atrás, con un ajuste de suspensión algo blando, para brindar más comodidad, a costa de que en curva se incline bastante. GAC ha puesto mucho empeño en lograr una dirección suave y con un radio de giro corto de 5.4 metros con lo que maniobrar se hace sin esfuerzo, con buena precisión.

De acuerdo a nuestra preferencia o estilo de manejo, podemos optar por usar alguno de los modos de manejo, ya sea económico, deportivo o normal, con lo que tendremos un comportamiento dinámico de acuerdo a lo que necesitemos en el momento. Al contrario de lo que hemos vistos con otros autos chinos, aquí el modo de manejo marca realmente una diferencia, espacialmente si comparamos el modo económico con el deportivo.

Manejando a velocidad, el GS4 Max ofrece confianza, no solo por la sensación al volante sino por toda la tecnología de seguridad que lo apoya, como control electrónico de estabilidad, frenos de disco en las 4 ruedas con todas las ayudas electrónicas actuales, asistente de ascenso y descenso, monitor de presión de llantas, cámara de 360 grados con sensores de estacionamiento y un paquete de ayudas al conductor muy completo, con control crucero adaptativo y hasta lector de señales de velocidad.  Ya en caso de un choque disponemos de 8 bolsas de aire.

En ciudad, el auto tiene un comportamiento óptimo, pudiendo incorporarse sin problemas a vías rápidas, maniobrar en estacionamientos, manejarse entre el tráfico con comodidad y superar los pequeños obstáculos de nuestra geografía urbana. Pero al ser un vehículo familiar hay que sacarlo eventualmente de la carretera y usarlo en caminos de tierra, donde hay que ir a media velocidad, pues los amortiguadores no reaccionan rápido en los huecos profundos y podemos llegar fácilmente a golpear. Pero en un uso responsable, no tendremos problemas, ya que el auto se siente bien construido y no hay ruidos ni vibraciones parásitas.

El GS4 Max se posiciona bajo el Emkoo en precio, por ello hay una serie de elementos de confort, como el portón o los asientos eléctricos, que aquí no tenemos, pero allí sí. Es por tanto una opción para el que quiere un auto con muchos de los elementos del Emkoo, pero con una carrocería e interior más tradicional y un precio inferior.