GEELY OKAVANGO. RENOVACIÓN ACERTADA

Solo cuatro modelos se han vendido mejor que el Okavango en lo que va de 2024, en su segmento, pero eso no ha sido obstáculo para que Bahía Motors haya decidido traer desde ya la versión 2025, con cambios importantes y con dos niveles de equipamiento: Exclusive y Luxury.

A simple vista podremos notar este nuevo Okavango del anterior, empezando por el frente, donde se abandona la típica parrilla Eco Cosmic, que hasta ahora montaban casi todos los vehículos de la marca y se adopta esta, más grande, de barras verticales. Ese cambio obliga a unas nuevas luces, que continúan siendo en LED, pero que incorporan hasta las neblineras, en ellas.

Hay cambios en la defensa, que ahora es más angulosa, lo que colabora a darle una imagen más fuerte y masculina. Ese mismo tratamiento se lo dan a los guardafangos, con unos pliegues muy marcados. 

Lateralmente los cambios son mínimos y se concentran en los rieles en el techo, que siguen siendo funcionales y en los rines, que ahora son de 19 pulgadas en ambas versiones.

Atrás es completamente nuevo, con lámparas en LED, unidas por el centro, un portón trasero eléctrico, con varios planos, un vidrio grande, que remata arriba en un spoiler y la defensa que mantiene ciertos elementos de diseño con la frontal, como las dos salidas falsas de escape. 

El interior es otro cambio drástico, que ha permitido modernizarlo frente a la competencia, con un tablero de líneas rectas, con materiales suaves y de alta calidad. Para la instrumentación tenemos una pantalla de 10.25 pulgadas , que permite una serie de cambios en la forma como queremos ver la información. Cambios que se hacen mediante un botón en el timón.

En el centro del tablero tenemos la pantalla digital del equipo de información, comunicación y entretenimiento. Tiene 12.3 pulgadas y en ella tenemos Apple CarPlay, inalámbrico, con lo que podremos emparejar el equipo con los celulares Apple. Para los de sistema Android, hay que seguir usando la aplicación QDLink, recargarla al celular y conectar este con cable, para que tengamos nuestras aplicaciones en la pantalla.

Desde la pantalla podemos manejar los controls del aire acondicionado, aunque hay la posibilidad de hacerlo también mediante un grupo de botones físicos, debajo de la pantalla y aparte. 

La cámara no solo tiene visión de 360 grados, sino que además nos puede mostrar el carro en forma transparente, para que veamos lo que hay debajo de él.

Los asientos, son en cuero sintético, perforado ya que tienen la posibilidad de refrigeración y calefacción, en los puestos delanteros, que ofrecen controles eléctricos. Entre ellos tenemos una consola con un deposito refrigerado y al tener doble altura, también podemos llevar objetos en la parte inferior. Tenemos en el piso superior, la palanca de cambios, un segundo deposito descubierto, el cargador por inducción y dos tomas USB, una tipo A y otra tipo C.

La segunda fila presenta tres asientos individuales, que pueden moverse longitudinalmente para dar espacio a los que ocupen la tercera fila, donde hay bastante más espacio, que en vehículos competidores, pues dos adultos podrán ir bastante holgados.

El baúl, al tener la llanta de repuesto bajo el auto, permite tener un espacio bajo el piso, aunque sobre este nos caben 257 litros. Si abatimos la tercera fila, el espacio crece hasta los 1,200 litros y si terminamos abatiendo hasta los de la segunda llegaremos a 2,360 litros, con un espacio plano.

Uno de los cambios importantes se han dado en el motor, donde ya no se usa el tres cilindros de origen Volvo con hibridación liviana, sino que ahora tenemos un motor de 4 cilindros, 2.0 turbo, con 218 HP y un torque desde las 2,000 rpm de 325 Nm. Con esto y la transmisión automática DCT de 7 velocidades tenemos mejor aceleración, con lo que es más fácil y seguro, incorporarse a vías rápidas o para adelantar.

La suspensión es la que usan la mayoría de este tipo de SUV, es decir, McPherson delanteros y múltiples brazos atrás, con un recorrido largo de suspensión, con lo que podremos aventurarnos por caminos de tierra, sin mayor problema ya que tenemos 19.4 cm de altura al piso. Eso si, hay que recordar que es un tracción delantera, por lo que nada de arena o lodo, a no ser que sea muy leve.

Como comentamos existen dos versiones para Panamá, y su mayor diferencia viene dada por la cantidad de equipamiento y por los sistemas de seguridad. En este punto tenemos frenos de disco ventilados en las 4 ruedas con ABS, EBD y Ba, control electrónico de estabilidad y 6 bolsas de aire.

La versión Luxury tiene además detección de punto ciego, aviso de apertura de puerta, asistente de cambio de carril, aviso de colisión trasera y sensores de estacionamiento frontales.

El nuevo Okavango, es una mejora en prestaciones, seguridad y equipamiento, contra la versión que ya conocíamos, manteniendo una de sus principales bazas, como es el confort de marcha y sobre todo los precios.