HONDA BR-V FAMILIAR ECONÓMICO

En el sudeste de Asia, las familias son numerosas y los ingresos bajos, por lo que un auto de tres filas de asientos y un bajo precio inicial, es algo con mucho sentido. Debido a ello y a la existencia de gran demanda por ese tipo de autos es que muchas marcas fabrican en esa región esta clase de vehículos, que en el caso de Toyota se llama Rush, en el de Mitsubishi, Xpander, en Suzuki, XL7 y en Honda, BR-V. 

Con el tiempo, esos fabricantes descubrieron que el mercado latinoamericano se parece mucho al de esa parte de Asia, y esos modelos, que se pensaron exclusivamente para ese mercado han dado excelente resultado en nuestros países.

Mientras sus competidores tienen apariencia de minivan con complejo de SUV, en Honda decidieron hacer un vehículo que tiene todo para catalogarlo como SUV, con mucho del diseño de otros SUV de la marca, que se alejan de las líneas redondeadas para volverse más rectangular, pues la forma muy cuadrada ha vuelto a ponerse de moda.

En el frente tenemos una defensa enorme, que en la parte superior tiene una entrada, que se une con la parrilla, por lo que de lejos parece tener una parrilla muy grande. Las luces son alargadas y en la parte superior cuentan con luces diurnas, que al igual que los faros son en LED. 

Atrás, tenemos un portón que llega muy abajo y una defensa que en la parte inferior es toda en plástico negro y se une con los protectores de guardafangos. Las lámparas también son en LED y se introducen dentro del portón.

Lateralmente se ve más largo que alto, con puertas de buen tamaño y una linea de cintura muy marcada.

En Honda, saben que uno pasa mucho tiempo dentro del auto, por lo que su principal fortaleza está en el interior, donde tenemos mucho espacio, incluso en la tercera fila.

El tablero minimalista de otros Honda, no lo encontraremos en el BR-V, donde se han preferido las líneas tradicionales, con una instrumentación análoga en la típica capillita frente al conductor, mientras que el equipo de infoentretenimiento está al centro, en una pantalla táctil de 7 pulgadas, bajo la cual tenemos los controles digitales del aire acondicionado. La pantalla es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto, y tiene una serie de botones laterales, para ciertos menú de uso común.

Los plásticos duros abundan en puertas y parte superior del tablero, pero tenemos un material semejante al cuero frente al pasajero y en las partes de la puerta que más tocamos, con lo que hay cierta sensación de calidad.

El timón, de cuero y ajustable solo en altura, tiene el diseño del anterior Civic, con los controles del audio, Bluetooth y cruise control adaptativo, en él.

Ya ubicados en la segunda fila, vemos que tenemos mucho espacio para las piernas, con asientos con movimiento horizontal y respaldo ajustable. Para tener acceso a la tercera fila, el asiento lateral se pliega hacia adelante completamente por lo que el espacio para entrar es grande. La tercera fila tiene dos asientos con apoyacabezas ajustables y cinturones de seguridad, ofreciendo también buen espacio para dos adultos de regular estatura. Tanto en asegunda fila como en la tercera tenemos salidas de aire acondicionado y tomas USB tipo C.

Con la tercera fila en posición, el área de espacio de carga es reducida, según fábrica son 244 litros, pero abatiéndolos el espacio crece hasta los 530 y si se abaten las dos filas traseras el espacio crece hasta los 1,032 litros, con lo que caben dos bicicletas.

Honda sabe que la seguridad vende y más en un vehículo familiar, por lo que desde la versión EX tenemos 6 bolsas de aire, cámara de reversa, anclajes Isofix en la fila central y control electrónico de estabilidad. En la versión Touring, tenemos además el sistema de ayudas al conductor Honda Sensing, con lo que es, dentro de su segmento, el mejor equipado en términos de ayudas al conductor.

Al tratarse de un vehículo familiar, la parte mecánica busca ofrecer un comportamiento suave y bajos consumos, por ello tenemos un motor de 4 cilindros, normalmente aspirado de 1.5 litros y 119 HP, con una transmisión automática CVT que mueve las ruedas frontales.

Una suspensión delantera McPherson y una trasera con barra de torsión, es un buen compromiso entre un precio bajo, buen espacio trasero y un andar relativamente suave, con lo que en curvas la carrocería se inclina. A cambio ofrece buena capacidad para pasar por huecos y obstáculos, sin que adentro se sientan mucho. La dirección también nos gustó, tanto por tacto como por un radio de giro muy corto.

Mientras en seguridad no han escatimado, en frenos pudieron ofrecer más y es que tambores en el eje trasero, por más ABS que tengamos, no es competitivo con una serie de modelos chinos, que también ofrecen tres filas de asientos y un precio similar. Con solo dos personas en el auto y velocidades de ciudad no se necesita más, pero ya a velocidad de autopista y más cargado, tendríamos más tranquilidad con discos en las 4 ruedas.

Este tipo de autos, sufren en carreteras de montaña, pero no es el caso del BR-V, pues a pesar de que su motor no es muy potente, la combinación con la transmisión y el bajo peso general del vehículo, permite que haya buena aceleración en subidas, especialmente si usamos el modo Sport.

En comparación con sus principales rivales, ofrece prestaciones mecánicas similares, mayor confort, en cuanto a suavidad de marcha, más espacio interno y mucho más en seguridad. A nosotros también nos dio un consumo mejor de lo que esperábamos y cercano a lo que dice la fábrica, con un promedio para los 200 kilómetros que recorrimos de 13.8 km//litro.