RAM RAMPAGE. UN NUEVO MODELO SE AÑADE A LA GAMA DE PICK UP DE RAM

En los primeros años de la década del 80, Dodge tenía un pick up pequeño, basado en el Omni, que se llamaba Rampage. 40 años después, Ram revive el nombre para un pick up diseñado y fabricado en Brasil, destinado al mercado latinoamericano.

Va enfocado al cliente que quiere algo más grande que el Ram 1000 y que encuentra que el 1500 es demasiado grande. El Rampage con sus 5.03 metros de largo y con su capacidad de carga de 750 kilos, es una gran alternativa a los pick up tradicionales de nuestro mercado.

La carrocería es obra del Stellantis Design Center Sudamerica, de Brasil, donde se han hecho los últimos diseños de las marcas del Grupo Stellantis. En la presentación a los medios, se habló de que en su desarrollo participaron alrededor de 800 ingenieros y que se invirtió 1.2 millones de horas en su desarrollo.

El Rampage está basado sobre cinco pilares: Fuerza, capacidad, tecnología, lujo y confianza. 

La fuerza la da su parte mecánica, con un motor de gasolina, 2.0 litros con turbo que genera 272 HP y un torque de 400 Nm, con el que se consigue un 0 a 100 km/h de 6.9 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. Cifras difíciles de encontrar entre la competencia, sobre todo si tenemos en cuenta que solo está disponible con transmisión automática de 9 velocidades y tracción a las 4 ruedas, en todas sus versiones.

La capacidad, puede verse desde dos ángulos. Uno, puramente en términos de carga y remolque, donde las cifras son: 750 kilos y 400 kilos, respectivamente, con una capacidad en volumen de 980 litros. El otro ángulo es capacidad todo terreno, con unos ángulos de entrada y salida muy buenos, un ángulo central de 23.9 grados y una altura libre de 22 centímetros.

En tecnología, el Rampage dispone de luces frontales y traseras completamente en LED, un cuadro de instrumentos enteramente digital, de alta resolución y 10.3 pulgadas, una pantalla multimedia de 12.3 pulgadas en el centro del tablero, con conexión wifi, reconocimiento de voz, sistema de navegación integrado y compatible tanto con Apple CarPlay y Android Auto, sin cable, cargador por inducción para el celular y una memoria interna de 64 GB, ademas de múltiples conectores USB, tipo A y C. Hay que añadir al tema tecnología que disponemos de una amplia variedad de ayudas al conductor y sistema Keyless para acceso sin llave.

Lujo y pick up, parecen palabras en contrasentido, pero en Ram, han sabido como incorporar muchos de los elementos de lujo de sus pick up grandes en el Rampage, donde encontraremos asientos eléctricos, de cuero, insertos en gamuza, timón en cuero, paletas para la transmisión en el timón, aire acondicionado bi zona, iluminación ambiental LED y una serie de amenidades, como el equipo de sonido firmado por Harman Kardon con 9 bocinas y subwoofer, dependiendo de la versión que manejemos. Otro punto que debemos asociar con lujo, es el de la personalización, donde se ofrecen hasta 35 accesorios, incluyendo estribos de apertura eléctrica automática o un cobertor eléctrico para el vagón.

Por último está el tema de la confiabilidad, que tiene que ver con la calidad de ensamble, los materiales utilizados y la durabilidad mecánica. En este punto la marca ofrece la experiencia en su gama de pick up, de muchos años, y una mecánica que también usa en el Jeep Wrangler hecho en Brasil y que tiene fama de fiable.

La prueba de manejo la hicimos en el Circuito Panamericano, en las cercanías de Itú. Un autódromo, propiedad de Pirelli, donde se realizan todo tipo de pruebas dinámicas de neumáticos. Allí disponíamos de las tres versiones que se comercializarán: Big Horn, Laramie y R/T. Cada una tiene detalles de carrocería específicos, así como de interior y equipamiento, donde la Big Horn es la más básica (si así podemos llamarla), la Laramie, la más lujosa y la R/T la más deportiva.

Tres vueltas al circuito, con un buen tramo mojado, me dan una idea de lo rápida, cómoda y estable que es esta Ram, que gracias a su suspensión trasera multibrazos, ofrece un paso por curva alto y con seguridad. También sobre el asfalto podemos comprobar la eficacia de los frenos que son de disco ventilado en las 4 ruedas, con ayudas electrónicas. 

Cambiamos a un R/T para repetir las tres vueltas. Esta versión es más baja, con rines de 19 pulgadas, llantas de perfil 55 y con una suspensión más dura, que permite hacer el recorrido aun más rápido y sin que sintamos que el auto pierde un ápice de confort.

Esto último volvemos a comprobarlo en el circuito off road, donde podemos ir a buena velocidad sobre un camino de tierra, para luego entrar a una zona, con vado de agua y toda una serie de obstáculos, que permiten comprobar, la calidad de fabricación, pues no se escuchan ruidos, y el recorrido de la suspensión que es más que generoso para el off road.

Nos vamos de Brasil con la idea de que el Rampage, que llegará en unos cuatro meses a Panamá, es una excelente opción, para quienes quieran más un pick up recreativo, que uno de trabajo, especialmente si quieren algo diferente a lo habitual y con mayor confort que la mayoría.