ISUZU MU-X. RENOVACIÓN

Hace pocos menos de un año, Isuzu renovó a su pick up D-Max, por lo que se esperaba que lo mismo se hiciera con la MU-X, que utiliza el chasis y la plataforma de ese modelo, con una carrocería tipo SUV. Este tipo de autos son muy populares en el sudeste de Asia, aunque en Latinoamérica, también tiene su aceptación, pues nuestras carreteras y caminos provinciales son semejantes, con lo que un vehículo fuerte, alto y con capacidad 4×4 tiene un buen numero de seguidores.

En Panamá tendremos tres versiones de este vehículo, una económica, con un motor turbo diesel de 1.9 litros y 150 HP, a un precio de lista de 48,500 dólares. Luego tenemos dos versiones con el motor turbodiesel de 3.0 litros con 190 HP y transmisión automática de 6 velocidades, donde lo que varía es el equipamiento, una a un costo de 55,000 y la otra a 57,500 dólares. En todos los casos es tracción 4×4 y los precios incluyen ITBM. Nosotros probamos la versión más equipada.

La carrocería tiene un diseño elegante y atemporal, con un frente dominado por una gran parrilla, una defensa muy angulosa y luces delgadas de LED. Lateralmente tenemos una linea de cintura muy marcada, que en la parte trasera es curva, con lo que hay sensación de movimiento. Tenemos un estribo para subirnos con comodidad y rieles en el techo para poder poner una canasta para llevar lo que no nos quepa en el baúl.
Atrás es donde se ha modernizado más, con lámparas en LED unidas por la parte central, un spoiler en el borde del techo y una defensa con nuevo diseño. El portón tiene apertura eléctrica.
Nuevo también son los rines, que en esta versión son de 20 pulgadas.

El diseño interior sigue el estilo elegante y tradicional de la carrocería, pero con la inclusión de elementos tecnológicos actuales, como son las dos pantallas digitales, una para la instrumentación y una central de 9 pulgadas, para el equipo de sonido con 8 bocinas y el equipo multimedia, que es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. El sistema operativo es bastante simple y no tiene muchos ajustes en la configuración del auto, pero sí los más habituales.

Un detalle donde la marca ha mejorado, con cada modelo, es en calidad percibida, con el uso de materiales blandos al tacto y acabados de buena calidad. Los asientos son en cuero y el del conductor tiene ajustes eléctricos. El de la segunda fila, cuenta con espacio apropiado para que tres adultos viajen cómodamente, pues el respaldar tiene varios grados de inclinación y se abate en una proporción 40:60. Para entrar a la tercera fila, se puede hacer por ambas puertas, pues los asientos se pliegan hacia adelante con lo que hay buen acceso. Una vez allí, encontramos que el espacio es adecuado para dos adultos de mediana estatura. En el techo tenemos un control para el flujo del aire acondicionado, con varias salidas en el techo, con lo que se va fresco en todo el auto.

En la consola, tenemos portavasos, freno de mano por botón, Auto Hold y botón del asistente de descenso, junto a una salida USB, una auxiliar y una de 12 voltios, más una perilla que sirve para controlar los modos de tracción.
El baúl, es de los más grandes de este tipo, e incluso con las tres filas desplegadas hay espacio suficiente para un par de maletas. Si abatimos la tercera fila, ese espacio es enorme y aun podríamos abatir la segunda fila.

Isuzu le está dando especial importancia a lo que es seguridad y el MU-X no es la excepción, con 7 bolsas de aire y unos frenos enormes, con discos de 17 pulgadas con todas las ayudas electrónicas, sistema de control de estabilidad, de tracción, asistente de arranque en pendiente, cámara de retroceso y seguros de puerta que se activan al moverse el auto. Adicionalmente tenemos un paquete completo de ayudas al conductor, lo que conocemos como ADAS, que incluye aviso de colisión frontal con frenado autónomo, capaz de reconocer peatones, aviso de cambio de carril, luces automáticas, control crucero adaptativo y sensores delanteros y traseros
El sistema ADAS cuenta con frenado autónomo, sin embargo lo que es muy útil en el día a día, no lo es cuando salimos a caminos de tierra, donde hay obstáculos como hierba alta en el camino, que el auto los interpreta como algo infranqueable y frena de una vez. Hay que volver a acelerar, para que se desconecte y nos deje pasar, pero no es la situación ideal.

El motor de 3.0 litros, le permite moverse a sus anchas en carretera y el torque de 450 Nm, es de gran ayuda en rebases o en caminos de tierra con muchos obstáculos, pues se tiene esa cantidad desde las 1,600 rpm. La transmisión acompaña, pues el ajuste permite mantener ese torque máximo, dentro de cada uno de los 6 cambios, ofreciendo la posibilidad de un manejo manual mediante levas en el timón.
Una diferencia importante con respecto al D-Max es su suspensión, pues si bien es cierto que la delantera es igual, atrás no tenemos muelles, sino un sistema de resortes y varios brazos, con lo que perdemos capacidad de carga y ganamos en confort de marcha, que es lo que se busca en un vehículo familiar.

Para salir del camino, la perilla de los modos de tracción es útil y fácil de usar, pues solo hay que girarla para pasar de tracción trasera a 4×4 alta. Para conectar la baja, es necesario tener el auto parado.
Su capacidad todo terreno es muy buena, con una capacidad de vadeo de 80 centímetros y ángulos de entrada y salida adecuados, más 23 centímetros de altura al piso. Adicionalmente como el recorrido de amortiguación es largo, podremos aventurarnos prácticamente por cualquier camino. Por si esto no fuera suficiente, en ese tipo de condiciones veremos que es un vehículo fuerte, bien construido, con muy pocos ruidos y con un confort de marcha sorprendente.
Este tipo de SUV con chasis independiente, ha perdido parte se su clientela, pues no son tan cómodos, como los Unibody, pero en el caso del MU-X, la excepción confirma la regla, pues este es muy cómodo tanto sobre el asfalto como fuera de él.