JMC GRAND AVENUE. SORPRESIVAMENTE CAPAZ

JMC es un especialista en vehículos comerciales. Es un viejo conocido haciendo pick up, pero hasta ahora se había concentrado mucho en vehículos de trabajo, robustos, confiables y duraderos. Con el Vigus Pro incursionaron en el mercado de pick up familiares, pero con el Grand Avenue, han querido ir un paso más allá, con uno más equipado, con más calidad, más grande y con más capacidad todo terreno.

Para Panamá disponemos de versiones 4×2 y 4×4, tanto en transmisión manual como automática, y en todos los casos tenemos la misma carrocería y mecánica.

Con un largo de 5.45 metros, un ancho de 1.935 y una altura de 1.87, este es uno de los pick up más grandes del segmento y cuenta además con uno de los coeficientes aerodinámicos más bajos, pues ninguna tiene menos de 0.38, que es lo que tiene la Grand Avenue.

Exteriormente tiene un cierto parecido con la Ford F-150, especialmente en el frente que ademas de ser muy vertical y con una gran parrilla, tiene unos grupos ópticos similares a los del Ford. De lado las líneas son muy rectas con lo que parece más largo de lo que es, mientras que atrás ofrece un portón que gracias a un amortiguador abre suavemente.

El vagón va recubierto por completo con un material aislante antideslizante. Tiene ganchos internos y externos, con una capacidad de carga de 870 kilos.

El interior ofrece una muy alta sensación de calidad, por el tipo de materiales que se utilizan, pues la tapicería es completamente en cuero sintético y el asiento del conductor tiene ajustes eléctricos.

Frente al conductor tenemos un cuadro de instrumentos análogo, con un centro de información digital, al medio, mientras que en el centro del tablero hay una pantalla táctil de 10 pulgadas para el equipo de infoentretenimiento, que es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay. El aire acondicionado, de una sola zona, se controla mediante unos botones debajo de la pantalla. La consola, es del tipo de doble altura, con un deposito abierto en la parte inferior y en la superior, ademas de la palanca de cambios, tenemos el selector de los tipos de tracción, freno por botón, auto hold, asistente de descenso, una toma de 12 voltios y dos USB, junto con un espacio donde poner el celular y un deposito profundo entre los asientos.

Atrás, el acceso es cómodo, ya que las puertas abren a 75 grados, y una vez dentro tenemos mucho espacio para sus ocupantes, con una posición del respaldo de 25 grados, con lo que no es tan vertical como en la mayoría de pick up.

El equipamiento de seguridad consta de 4 bolsas de aire, dos laterales y dos frontales, cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas, con todas las asistencias electrónicas, tenemos también control de estabilidad, control de descenso y ascenso, de tracción, cierre central que se activa al pasar los 15 km/h, sensor de lluvia, encendido automático de luces, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento, monitor de presión de llantas y frenado post colisión.

JMC está asociada en China con Ford. JMC les fabrica muchos de  los modelos que se venden como Ford en China y a cambio usan su tecnología, que en el caso del Grand Avenue es el motor y la transmisión, aunque la transmisión realmente es de ZF, pero se usa en varios productos de la marca del ovalo azul. El motor es el conocido como Puma, un cuatro cilindros turbodiesel, con un desplazamiento de 2.3 litros que entrega 177 HP y un torque de 450 Nm entre 1,500 y 2,400 rpm.

En carretera, el Grand Avenue destaca por ser muy silencioso, bastante eficiente en el consumo y por ofrecer muy buena aceleración, que se siente muy lineal ya que los cambios de marcha, ocho en total, son muy suaves y se hacen dentro del rango de mayor torque. Otro punto a destacar es que a pesar de que la manejamos sin carga, no es tan brincona como otros pick up, sino que es de las más cómodas y eso también aplica a la hora de sacarla a la tierra, con una suspensión que absorbe muy bien todas las imperfecciones del camino.

Este pick up, fue pensado mucho en un uso fuera de carretera, por lo que tiene mas de 22 cm de altura al piso, un ángulo de entrada de 30 grados y uno de salida de 26, cotas que lo ponen por encima de cualquier otro pick up del segmento.

El paso de tracción trasera a 4H, se hace directamente moviendo una perilla en la consola, pero para conectar la 4L, quemes la relaciono más baja, hay que poner la transmisión en manual y allí se activa. Para desconectarla también es necesario hacerlo en neutral.

La suspensión delantera es independiente con doble horquilla, mientras que la trasera es de muelles semielipticos, con eso tenemos buena capacidad de carga pero gracias a unos amortiguadores de largo recorrido, podremos circular por caminos de tierra a buen ritmo y sin maltratar a sus ocupantes. A eso ayuda también que tenemos llantas 265/65 R18.

Hicimos un largo recorrido por trochas y caminos en mal estado y con bastante barro, comprobando que se puede administrar muy bien la potencia y que la suspensión articula lo suficiente para superar obstáculos de regular tamaño.

Este es un pick up muy bien logrado, con muy buena capacidad de uso fuera de carretera y que en el día a día, en ciudad, podemos tener la comodidad, comunicación y entretenimiento, que uno busca en un auto actual, con la posibilidad de cargar desde un 4 Wheel a nuestros implementos de trabajo.