NISSAN KICKS. MEJORADO POR TODOS LADOS

El Nissan Kicks, fue un vehículo hecho en Latinoamérica para latinoamericanos, pero en un momento de su vida, la marca decidió que podía venderse también en Estados Unidos, donde la consideraron “extra small” y con un motor demasiado pequeño. Por eso a la hora de renovar al Kicks, se lo ha hecho crecer en tamaño y se le ha colocado un nuevo motor con mayor cilindrada, para aumentar sus ventas en el país del norte y se va a mantener el modelo anterior en Latinoamérica, como una opción más económica, añadiéndole el apellido Play al Kicks, para diferenciarlo del nuevo Kicks.

El Kicks 2025, solo tiene en común con el Kicks anterior, el nombre, pues todo en él es nuevo, empezando por la plataforma, que es más ancha y larga, con el plus de que ofrece mayor seguridad en caso de accidente.
Para nuestro país, tendremos tres opciones de equipamiento: Sense, Advance y Exclusive, esta última es la única que tiene la opción de pintura bitono, con el techo en contraste con la carrocería. Toda la parte mecánica y de seguridad, es la misma en todas las versiones, cambiando la cantidad de equipo disponible y en algunos casos, como en el equipo de sonido, la calidad.

Para el diseño exterior, dice la marca que se inspiraron en los cascos de fútbol americano, especialmente en el frente, donde tenemos una enorme parrilla flanqueada por las luces diurnas de LED, en forma de cascada. Lateralmente el diseño se mucho más masculino, con los protectores de bajos como una prolongación de ambas defensas y puertas que cubren los estribos, lo que es una ventaja en seguridad y en poder mantener nuestra ropa limpia especialmente en época de lluvia. Atrás se usan muchas líneas rectas, con las lámparas en LED y un spoiler sobre el vidrio trasero.

El interior es donde el salto en diseño, tecnología y calidad, es más notorio, al compararlo con el modelo anterior. El tablero tiene mayor cantidad de plásticos suaves y zonas con tela sintética y en vez de la capilla para los instrumentos, ahora tenemos una pantalla digital de 12.3 pulgadas integrada con el equipo multimedia, que también es de 12.3 pulgadas, con lo que parece que tenemos una gran pantalla. A la instrumentación, podemos cambiarle el diseño mediante un botón en el timón, mientras que la segunda pantalla es compatible con Android Auto y Apple CarPlay en forma inalámbrica. En la versión Exclusive, el equipo de sonido es Bose y cuenta con 10 bocinas, dos de ellas en los cabezales del asiento. Los asientos en todas las versiones, excepto la Sense, son en cuero sintético y con ajustes manuales. Están hechos con un material interno y una forma, que permiten mucho confort. Me atrevería a decir, que son mejores que los que ofrece su competencia directa.

Para el aire acondicionado, se han colocado botones táctiles sobre una pantalla inferior, aunque también podemos hacerlo directamente sobre la pantalla multimedia. Es de una sola zona y enfría muy bien.
En la consola tenemos dos conectores USB, el botón de arranque y el de freno, el auto hold, un cargador por inducción para el celular y un botón para los tres modos de manejo: Eco, Estándar y Sport.
Sentados atrás notaremos el incremento en espacio, contra el anterior Kicks, con mucho espacio para las piernas e incluso para la cabeza, en la versión Advance que tiene techo panorámico y sun roof. También tenemos dos puertos tipo C y espacio para llevar una botella en las puertas.

El acceso al baúl es manual y una vez abierto, vemos que la bandeja puede colocarse a dos alturas diferentes, dependiendo de lo que vayamos a llevar. Bajo ella hay un espacio donde va alojada la llanta de repuesto temporal y las herramientas. Si necesitamos mayor espacio de carga, el asiento trasero se abate en una proporción 60:40.

El motor de 1.6 litros pasa al olvido y en su lugar le dan gusto al mercado norteamericano, con un 2.0 litros normalmente aspirado con 142 HP y un torque de 190 Nm. Con esto el auto gana en aceleración, siendo una respuesta al acelerador más contundente que con el anterior motor. Según fábrica, los consumos se mantienen casi iguales a los del anterior Kicks, gracias especialmente a la nueva transmisión.
Esta es una CVT de última generación. Se que a muchos no les gustará saber de una CVT, pero es que esta no es de las primeras que uso Nissan, sino la UK28, que usa la tecnología más reciente en eficiencia y desempeño dinámico, que permite mayor rapidez, un incremento de torque y en teoría una larga vida para la transmisión.

La suspensión a base de McPherson delanteros y una barra de torsión y espirales, ofrece buen confort y absorbe bastante bien las imperfecciones de la calle.
En ciudad, tenemos gracias a la zona de ventanas y a una posición de manejo alta, muy buena visibilidad, y los asientos son súper cómodos. Además la dirección es suave, lo que ayuda en maniobras a baja velocidad.
Tuvimos la oportunidad de manejarla a alta velocidad en el Autódromo Panamá, donde nos impresionó su maniobrabilidad y lo bien que acelera el nuevo motor. la suspensión, pese a ser muy convencional, con una barra de torsión trasera, ofrece mucho agarre en curvas, con lo que pudimos rodar a mucha velocidad con una sensación de seguridad grande, pues es predecible saber cuando se ha llegado al límite de las llantas. Otro punto crítico en un autódromo son los frenos y estos, con discos en las 4 ruedas, respondieron muy bien, pese al maltrato.

No es el auto para hacer 4×4, pero si nos encontramos con algún camino de tierra en nuestro recorrido, pues no hay mayor problema, pues tenemos buena altura al piso y el ángulo de entrada nos va a permitir pasar por desniveles pronunciados, sin causar estropicios. Sobre este tipo de terreno, la marcha es buena, incluso si vamos un poco rápido. No se escuchan ruidos ni de suspensión, ni de cosas sueltas, prueba de que el Kicks está bien construido.

Años atrás, Nissan fue muy criticada por que sus autos no venían bien equipados en seguridad, especialmente los vehículos destinados a mercados como el nuestro. Nissan decidió entonces reversar esa situación y poner la seguridad en primer plano, con lo que el Kicks, desde la versión más básica, viene con frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, EBD y BA, sensores de estacionamiento, cámara de retroceso, anclajes Isofix, control electrónico de tracción y estabilidad, 6 bolsas de aire y el paquete de asistencias ADAS, que incluye control crucero inteligente, aviso de salida de carril, aviso de conductor distraído, aviso de colisión frontal y frenado automático con detección de peatones.

El cambio de segmento lo pone a competir en un segmento no solo muy concurrido, sino con una oferta muy variada en cuanto a precios. Si bien hay un aumento contra el anterior modelo, en este último renglón, sus competieres directos como Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota Corolla Cross y varios de origen chino, cuestan más o menos lo mismo, por lo que tiene todas las armas para ser una de los más vendidos.