NISSAN MAGNITE. ADN URBANO

Cuando Carlos Ghosn, estaba al frente de la alianza Renault Nissan, se hizo una fuerte inversión en India y se quiso resucitar la marca Datsun, para una linea de productos más económicos que Nissan. Con la salida de Ghosn, la marca Datsun desapareció, pero India continuó fabricando productos propios, que al momento de exportarlos complementaban la gama de Nissan. Uno de esos productos es el Magnite.
La primera generación fue un éxito en India, con más de 150,000 unidades vendidas. Esa versión solo se fabricó con timón a la derecha, pero para la segunda generación se ha querido ampliar el número de países donde exportarlo, con la versión de timón izquierdo, que ya se vende en 45 países, incluyendo, desde este mes a Panamá.

El Magnite es el vehículo más pequeño y económico que vende Nissan en nuestro país y cuenta con un motor de 3 cilindros, 1.0 litros con turbo que genera 99 HP y que ofrece el equilibrio óptimo entre consumo y agilidad urbana. Las dos versiones del Magnite utilizan ese motor, la Executive con una transmisión automática CVT, mientras que la Advance puede venir con esa misma transmisión o una manual de 5 velocidades. En todos los casos es tracción delantera.
Pese a ser un auto compacto con un largo de 4.00 metros y una distancia entre ejes de 2.50 metros, lo han dotado de una carrocería muy fuerte y segura. El auto fue probado por Global NCAP, que inicialmente le otorgó 4 estrellas. Nissan no se conformó, añadió refuerzos y 6 bolsas de aire en todas las versiones, y volvió a pasar la prueba, esta vez con una calificación de 5 estrellas. Cuenta además con frenos con ABS y Brake Assist, control electrónico de estabilidad, sensores de estacionamiento traseros, anclajes Isofix y cámara de retroceso de 360 grados, desde la versión Advance.

Mientras algunos fabricantes colocan en la versión más equipada el mejor equipo de seguridad, en Nissan todas las versiones tienen lo mismo y la diferencia con la Exclusive es que esta tiene la carrocería de dos colores, las luces delanteras y traseras son en LED, tiene luces de neblina, hay algunos detalles distintos en el interior y la tapicería es en cuero.
La carrocería tipo SUV compacto, está bien lograda, con un aspecto musculoso y un diseño moderno, en cuyo frente tenemos una gran parrilla con un marco cromado, que nos recuerda las de Audi. Las luces son alargadas y en la versión Advance, con bombillos, aunque las luces diurnas si son en LED y van aparte en la defensa, que tiene un original diseño en la parte inferior, con ciertas partes en gris y otras en negro, que también veremos en la defensa trasera.

De lado tiene líneas de carácter en ambos guardafangos lo que le da un aspecto musculoso, mientras que la linea de ventanas ascendente da la sensación de movimiento, aun estando parado. Los rines son de 16 pulgadas en las dos versiones.
Atrás el portón es con apertura manual, tenemos lámparas alargadas y un spoiler en la parte superior del vidrio.
El baúl, no es muy grande pero es profundo. Según fábrica tenemos 336 litros de capacidad y debajo del piso tenemos la llanta de repuesto y las herramientas. Si necesitamos mas espacio, el asiento trasero se abate en proporción 60:40, aunque no queda al ras.
El interior sorprende por su amplitud, con mucho espacio para los ocupantes delanteros, que disfrutarán de unos asientos con ajustes manuales, en tela, muy cómodos y un tablero con dos pantallas digitales, una para la instrumentación y otra de 8 pulgadas, para el equipo de sonido que tiene 6 bocinas, la cámara de 360 grados y la conectividad, que es compatible en forma inalámbrica tanto con Android Auto como con Apple CarPlay.

Los controles del aire acondicionado son mediante perillas giratorias y tenemos botón de arranque y control de velocidad crucero.
En la segunda fila el espacio es adecuado para tres adultos, pues el piso es plano. Disponemos de salidas de aire en la parte posterior de la consola, revisteros y tres apoya cabezas.
Lo probamos en el Autódromo Panama, lo que nos permitió probarlo en todo tipo de maniobras e incluso usar los caminos de tierra aledaños, para comprobar su agilidad y capacidad de uso fuera de la carretera.

Sobre el papel el motor parece ser insuficiente, pero la realidad es que tiene más torque que sus competidores directos y a más bajas revoluciones, con lo que en aceleración no hay queja. Lo otro es que apenas pesa 1,105 kilos, con lo que la relación peso/potencia, que es la que manda a la hora de ir en carretera a velocidad, es mejor que la competencia.
Manejándolo a velocidad de carretera (sin las restricciones de velocidad que tiene el autódromo) se superan con facilidad los 130 km/h y los cambios de dirección a velocidades urbanas son fáciles de hacer y con seguridad.

Ya en los momentos en que lo exigimos, tiende a irse de nariz, algo muy común en autos de tracción delantera económicos, pues la suspensión está pensada mayormente para ofrecer la capacidad de pasar por los típicos obstáculos citadinos y al tener un eje de torsion trasero, como todos sus competidores, no se busca ni que la carrocería se mantenga paralela al piso ni que sea capaz de pasar cómodamente por obstáculos grandes como huecos. En todo caso la sensación es de control al volante, sin movimientos erráticos, pese a que la dirección no es muy comunicativa, aunque tiene a su favor un buen radio de giro.
Los frenos también fueron exigidos. La combinación de discos delanteros y tambores traseros, funciona bien, con eficacia, gracias a que es un auto liviano.

Decidimos sacarlo del asfalto y meterlo en caminos de tierra. Algunas zonas aledañas del autódromo tienen caminos hechos para un todo terreno, con buenos desniveles, lomas y algunas zanjas. En ese ambiente el Magnite se comportó a la altura, sin ruidos ni crujidos, prueba de su buena construcción. Cuenta con un buen buen recorrido de suspensión y con la altura que tiene al suelo, puede pasar por desniveles importantes. Eso si, adentro eso se siente el movimiento, pero podremos usarlo para nuestras escapadas de fin de semana, con toda confianza.
Sobre tierra en buen estado se puede ir rápido, con buen control y en lugares con mucho polvo hay buen aislamiento y el polvo no entra al interior.

Sus principales rivales en el segmento, tanto en precio, como en tamaño, serán: Kia Sonet, Hyundai Venue y Toyota Raize, a los que debemos añadir algunos de origen chino como el JAC JS2 Pro y el Geely X3 Pro. Los tres primeros ofrecen consumos similares a los del Magnite, es decir algo mejores que sus competidores chinos.
El Magnite es un auto que tiene bastantes argumentos para atraer al comprador que busca un auto económico tanto en precio de compra como en consumo y mantenimiento, de una marca que ofrece confianza con su servicio post venta.
Me gusta especialmente el diseño de su carrocería, su comportamiento dinámico, que podamos sacarlo con confianza por caminos de tierra y que en las pruebas de Global NCAP, haya sacado 5 estrellas de seguridad.