PORSCHE CAYENNE E-HYBRID. LO MEJOR DE DOS MUNDOS

El modelo más vendido por Porsche se ha renovado, y como es tradicional en la marca casi todo es nuevo, aunque no lo parezca, y es que ellos se especializan en que el auto se siga viendo igual que siempre a pesar de los cambios.

El Cayenne estará disponible tanto en versiones con motor de gasolina, como híbridos. De los híbridos enchufables, este, el Cayenne e-hybrid es el más económico, pues es el menos potente, aunque estamos hablando de 470 HP, que no es poco. Pero hay una versión Cayenne S y una Turbo, que también son híbridas enchufables, y ahí ya nos vamos a 519 o a 740 HP, respectivamente.

Exteriormente parece que no ha cambiado, pero la realidad es que casi todo es nuevo, empezando por la tapa del motor y los grupos ópticos, y terminando con la defensa trasera. Nuevos también son los rines, que en esta versión son de 20 pulgadas y con dimensiones diferentes para las llantas, que siguiendo otra tradición Porsche, son más anchas atrás que adelante.

Una vez accedemos al interior, encontramos cambios realmente visibles, con un tablero mucho más recto y dos grandes pantallas, una para la instrumentación de 12.6 pulgadas, muy completa, y otra al centro de 12.3 para el equipo de infoentretenimiento. Como opción, se puede pedir una tercera pantalla de 10.9 pulgadas, para el acompañante, que en nuestro auto de prueba es una pieza completamente negra, como si fuera una extensión de las dos pantallas.

La pantalla multimedia es táctil y hay algo más de una docena de iconos con sub menús, lo que permite tener una enorme cantidad de ajustes, que normalmente se harán la primera vez que usemos el auto y luego quedarán fijos. Lo más importante es que tiene Apple CarPlay y Android Auto, mediante cable. Al ser híbrido, también tenemos un icono que nos va a mostrar todo lo relacionado con la carga de la batería.

La consola, al pasar la palanca de cambios para el tablero, tiene mucho más espacio y se ve limpia. La nueva palanca es de unos cuatro centímetros y va alojada al lado de la pantalla central.

El sistema de aire acondicionado dual, podemos ajustarlo desde la pantalla principal o desde una pequeña pantalla en la consola, donde tenemos un cargador inalámbrico para el celular y dos puertos USB.

El espacio interior, no ha variado, y tenemos mucho espacio en la segunda fila, al punto de poder ir muy cómodos, con las piernas bastante estiradas y sin que la cabeza llegue cerca del techo, y eso que tenemos un techo panorámico, que llega bastante atrás.

El volumen del maletero es de 434 litros, lo que está dentro de lo normal para un auto de ese tamaño. Si necesitamos más espacio, hay que abatir el asiento trasero por partes y allí nos cabrán 1,344 litros. Como la batería va colocada sobre el eje trasero, no hay llanta de repuesto. En su lugar tenemos un inflador eléctrico.

El botón de arranque sigue estando del lado izquierdo, lo presionamos y la instrumentación se ilumina, pero no hay ruido del motor ni vibraciones, pues él arranca siempre en modo eléctrico. Si queremos el motor de combustión tendremos que girar la perilla de los modos de manejo, hasta Sport o Sport Plus. Nosotros dejamos que siga en eléctrico, pues en ciudad colaboramos con la no emisión de gases contaminantes y bajamos el nivel de ruido ambiente, además de economizar en combustible.

La gran ventaja de este modelo es que al ser híbrido enchufable, tenemos la posibilidad de usarlo hasta por 74 kilómetros en modo eléctrico, según fábrica, aunque si uno es eficiente en frenada y logra recargar la batería, esa cifra puede estrirase algo más, al punto que en ciudad puede llegar a 90 kilómetros. Tampoco tenemos que preocuparnos por planificar puntos de recarga en distancias largas, pues tiene un motor de gasolina, un V6 de 3.0 litros, que sirve para mover el auto y para recargar la batería, por lo que nunca nos quedaremos parados sin electricidad, a no ser que también nos quedemos sin gasolina.

En un uso normal, 74 kilómetros es menos de lo que uno recorre al día en la ciudad, por lo que tendremos un uso normalmente eléctrico. Y si en la noche lo recargamos en casa, el tanque nos puede durar una eternidad. De hecho la fábrica ha homologado un consumo promedio de 66.66 km/litro, lo que equivale a 252 km/galón.

Y si pensamos que siendo tan económico, debe ser lento, pues agárrense, pues el 0 a 100 km/h lo hace en 4.9 segundos y eso que pesa 2,500 kilos.

La suspensión es con amortiguadores neumáticos de dos cámaras, con lo que podremos cambiar la altura al suelo, que normalmente es de 20.8 centímetros, pero si lo ponemos en Sport Plus, baja a 18.8 y cuando lo ponemos en off road, subimos a 23.8.

En modo eléctrico o híbrido, la suspensión ofrece mucho confort y muy poco movimiento de carrocería. Ahora bien, si ponemos el modo de manejo en Sport Plus, la dirección y la suspensión se endurecen y ya no es tan cómodo como en eléctrico o híbrido.

Este no parece el auto más apropiado para ir de aventura, pero no se equivoquen, que con un Cayenne se puede ir casi hasta el fin del mundo, fuera de la carretera. Los ángulos de entrada y salida son 25.6 y 20.0 grados, respectivamente, por lo que hay la posibilidad de pasar por lugares, que en principio no parecen ser posibles con el Cayenne, pero que pasamos y nunca tocamos la carrocería. Seguro que nadie en su sano juicio usará un auto de 129,900 dólares para hacer off road, pero si se trata de llegar a lugares inaccesibles, es tan capaz como el que mas.

Porsche demuestra una vez más, que puede hacer un auto divertido, deportivo y cómodo para cinco personas y mejorarlo generación tras generación, como ha venido haciendo con el Cayenne.