SUBARU FORESTER HYBRID. EL PRIMER PASO

El mundo automotriz se mueve en dirección a lo eléctrico. Todos ven un futuro eléctrico y el primer paso en esa ruta es la hibridación, especialmente si es como en el caso del Forester, una liviana, que no implique cambios drásticos y costos elevados.

Subaru ha aprovechado la renovación de medio ciclo de la actual Forester, para ofrecer una versión con hibridación ligera, a la que la marca llama e-Boxer, que ofrece una serie de ventajas sobre el modelo que ya conocíamos, especialmente en consumos. Al tratarse del modelo más avanzado en cuanto a tecnología, han incluido en él, el sistema de ayudas al conductor conocido como Eye Sight, pues imita el trabajo de ambos ojos, gracias a dos cámaras frontales ubicadas en el borde superior del parabrisas y que ahora incluye mantenimiento de carril y asistencia en maniobras evasivas.

Exteriormente los cambios en la carrocería son mínimos, con la parrilla sin los elementos cromados de la versión anterior, luces delanteras más estilizadas y defensas con leves cambios en la zona de las luces de neblina y en el falso protector que ahora es completamente liso.

Nuevos también son los rines, que en el caso de esta versión son de 18 pulgadas, mientras que si lo observamos de lado, no hay ningún cambio contra el modelo anterior.

Atrás tampoco hay cambios notables. El falso protector en la defensa tiene ahora unos pequeños difusores y el resto no se ha tocado a excepción de un emblema e-Boxer en la tapa del baúl, que es eléctrica.

El maletero es francamente grande, con una capacidad de 509 litros, que puede ampliarse abatiendo el asiento trasero. Esto se puede hacer desde el baúl, mediante unos tiradores a los lados, con lo que no hay que hacer ningún esfuerzo físico para ello.

El sistema e-Boxer consta de un motor de cilindros opuestos, 2.0 litros y 150 HP unido a un motor eléctrico ubicado en la transmisión que ofrece 16 HP y que ayuda básicamente en el arranque, que es donde se consume más gasolina. La batería de ese motor, va colocada atrás en el maletero y es a base de iones de litio con un voltaje de 118 voltios y una potencia de 0.6 kWh. Al tener un sistema de Start/Stop, que detiene el motor en semáforos o paradas, el sistema híbrido permite un arranque casi imperceptible y mejorar el consumo, ya que en vez de inyectar gasolina extra en los cilindros, el motor eléctrico es el que lo hace girar, generando compresión y un arranque con mínimo combustible.

Sobre el papel, el vehículo además de usar el motor eléctrico para arrancar el de gasolina, podría en  teoría, lograr avanzar lentamente en modo eléctrico por 1.6 kilómetros, pero en la práctica, es muy difícil logrado, pues hay que acelerar muy lentamente y con mucha suavidad, lo que en tráfico no es factible.

Como todo Subaru, la tracción es integral a las 4 ruedas con un reparto de potencia entre los ejes de 60/40 en condiciones normales, que puede llegar a ser de 50/50 si el auto siente que eso es lo que se necesita. Ahora tenemos adicionalmente un sistema manual de ayuda en condiciones extremas, que Subaru llama X-Mode, que tiene tres modos de uso, el normal, el Dirt/Snow que se puede usar con baja adherencia, como por ejemplo pasar sobre grama mojada y el Mud/Deep Snow, que usaremos con arena o barro profundo, para optimizar la tracción.

El manejo del Forester, es lo que uno busca en un auto de corte familiar, con un motor que acelera relativamente bien, una transmisión muy suave y una suspensión eficiente, que absorbe bien todos los baches y huecos, que encontremos. Al tener el motor en posición muy baja y la transmisión detrás, en vez de debajo, la estabilidad es superior a sus competidores directos, a pesar de que la altura al piso es la más grande del segmento, con 22 centímetros. Esa sensación de estabilidad permite un manejo alegre y despreocupado, que podemos volver un tanto deportivo si usamos las levas tras el timón para hacer los cambios en forma manual. Otro detalle del manejo deportivo es un tacto duro en el timón, que podemos lograr pues hay varias durezas, controlables desde un botón.

Para los momentos en que circulemos fuera del asfalto, una buena distancia al suelo y ángulos de entrada y salida, bastante buenos, nos permiten ir a buen ritmo, sin demasiadas sacudidas y gracias al largo recorrido de los amortiguadores, podremos pasar por huecos bastante pronunciados sin golpes secos.

El interior muestra un tablero de material plástico suave, con dos pantallas digitales al centro y un cuadro de instrumentos frente al conductor, que disfruta de un asiento anatómico, en cuero, con ajustes eléctricos. Desafortunadamente el pasajero tiene que hacer los ajustes manualmente.

La pantalla del sistema de infoentretenimiento es táctil, de 8 pulgadas y el sistema es compatible tanto con celulares Apple como con Android. El equipo de sonido es de Harman Kardon con 9 bocinas y un sonido de alta fidelidad. Sobre la pantalla principal tenemos una más pequeña, que nos muestra información del mismo auto, incluyendo un gráfico que muestra el uso de los motores y cuando estamos recargando la batería, que va ubicada sobre el eje trasero, con lo que no roba espacio de baúl.

La renovación del Forester, tiene mucho más de lo que se ve a simple vista, con mejoras en un sistema de seguridad muy avanzado, en el equipo de entretenimiento y en las ayudas al sistema de tracción, pero además se pone al día en lo que a hibridación se refiere, con lo que tenemos un vehículo con mejor consumo y que mantiene las prestaciones de su predecesor.